导语
如果说MPV市场曾经由阿尔法、GL8、奥德赛（参数丨图片）等海外品牌一统江山的话，那么自广汽传祺M8、特别是M8大师版亮相后，便宣告MPV市场的破壁者来了。
Trumpchi
M8 Master Series
气势上一枝独秀
说M8大师版是“小阿尔法”，最主要的的就是外观的塑造上。“震天翼”的竖置格栅，让M8大师版的瞬间提升一个level。级别是以霸气造型著称的威尔法和阿尔法，在M8大师版面前都不敢说气势占优。而且难得的一点，在上市前媒体试驾时，前车底盘过低的设置，在目前的大师版上并没有出现。
其实
整个车身的尺寸和营造上，除了前脸霸气十足外，整体以平稳为主。后尾灯和领秀版一样，采用了贯穿样式，和同类竞品相比，更加年轻俏皮。双侧电子门逼格十足，不过个人建议家庭用户关闭电子门，毕竟有小孩子家庭很容易拉扯坏了。
最高
车身内部是所有MPV的优势所在，M8大师版也不例外，和前代的GM8相比延续了沉稳的商务风之外，更加注重科技感的营造。不仅新增了无限充电和第三排充电口，最明显的就是中控触摸屏的尺寸更大，达到了10.1英寸，镶嵌在出风口中间。加入了ADiGO系统之后，传祺M8更有科技感，人机交互系统也变得更有时代感。
前后分体天窗，和第二排的两个多幅移动老板椅子，是最值得体验的部分，也是全车的加分项。前后分体的大尺寸天窗自不必说，可以照顾全车各个角落的采光。
第二排航空头等舱标准的老板座椅更是人见人爱，除了主流顶级MPV标配的电动腿托、座椅通风、加热、按摩外，细节上把控更加精致，增加了上护翼式头枕，方便出行时第二排乘员的睡眠，同时在第二排过道中间新增了折叠式小桌板，并且将靠背调节更改为电动调节。但是前后移动上，仍然采取滑轨，这一点略显不够高档，不过根据传祺一贯的调性，估计很快就会做出相应升级的了。
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从静到动的质感
在M8大师版的体验上，有一个词我觉得归纳很准确，那就是质感。除了材料的选取和氛围的营造之外，在作为一款乘用车的品控把握上，M8大师版也非常不俗。
的
和领袖版一样，我这款M8大师至尊版，同样搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为252ps，最大扭矩390Nm，匹配了全新的爱信8AT变速箱，但从物料的搭配上，就可以看出传祺在M8上舍得下本，具体到试驾过程，也是如此。整个动力总成的配合以及输出调教在这台高端MPV上却显得毫不费力。
在日常的驾驶过程中，M8大师版对于驾驶员的反馈，非常明显的传祺印记，就是起步非常快，一点就飞。和庞大的车身驱赶相比甚至有些违和。网上曾经有人反馈驾驶M8有些松散的感觉，其实就是因为过于敏捷造成的感官错觉。特别是爱信8AT手自一体变速箱的加持，让城市道路下的M8非常平顺。
另外侃车君要专门提一点就是M8大师版的底盘。相对于发动机和变速器，底盘是三大件中最不被人重视，却又是对于乘坐体验影响最大的部分。其实很多自主品牌造车企业，在底盘的调教上，早已经进入一流水准。
对于传祺的MPV，底盘同样体现了质感。经过4天各种路况的试驾，M8的底盘也确实展现出不错的高级感，对于细碎的路面颠簸过滤得比较到位，没有明显的生硬感。对于较大的颠簸，悬架弹簧的回弹也会比较迅速，没有多余的晃动感，保证了车内的乘坐舒适性。从第二排、第三排乘客的反馈上看。从乘坐感受上。M8大师版，绝对撑得起“大师”的名头。
MPV的破壁人
M8大师版自身的表现来看，是一款产品力十分全面的产品，消费者对于MPV的核心诉求，它都很好地满足了，例如时尚的设计、大量时下主流配置的搭载，高效且充沛的动力等等，且17.98-25.28万元也很实在。这种实在也体现在了市场反馈中。
曾经被日美一统江山的MPV细分市场，如今在各自主品牌不懈努力下，终于打开了一条缝隙。但是和其他品牌注重入门级MPV不同，真正称得破壁人的，只有广汽传祺的M8，从GM8时代打下的口碑，如今在M8大师版和领秀版身上，终于得到了回馈。目前传祺M8已有数月销量超越奥德赛等曾经的MPV霸主，如果有朝一日登上MPV销量榜首，成为众多MPV受众的首选，希望大家也不要惊奇。
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