为什么民航客机不给乘客配降落伞？看完涨知识了

我们都知道降落伞在飞机失控时，能够有效保障人员生命的安全，但是你可能想不到，我们最常乘坐的民用客机上，其实是不配备降落伞的，这到底是为什么呢？今天我们就聊聊这个话题。

客机不配备降落伞的原因是多方面的：

首先，就是乘客不会用

跳伞是一项极其专业的运动，并不是人们想象中的从飞机上跳下去，然后打开伞包这么简单，跳伞对技术有着极高的要求，即便是伞兵也要经过长时间的训练才能掌握跳伞技能，普通乘客未经培训没有任何跳伞经验，冒然进行跳伞结果大概率只能是摔死。

第二，就是客机的飞行高度

民航客机的飞行高度一般在万米上下，而跳伞的安全高度是700到3000米之间，高度过高温度会降低，空气中的氧气含量也会减少，人体直接暴露在这种环境下，不是被冻死就是因为缺氧而死亡。

事实上，在客机高空事故中死亡的乘客，基本都是因为缺氧和寒冷迅速死亡的，坠地时造成的摔伤只能算是二次伤害。

所以，要想从客机上完成跳伞，只有降落伞是远远不够的，起码还要配备防寒服和氧气瓶，而这又会再次增加跳伞的难度。

第三，就是飞机自身的设计

民用客机的安全性是非常高的，当意外发生时，由机长操控飞机迫降比乘客跳伞的生还率要高很多。民航客机的驾驶员大部分都是飞行经验丰富的老司机，其中还有一些是从空军飞行员转业而来，他们都有着过硬的驾驶技能和心理素质。

由机长将飞机安全降落不但最安全，也能将事故的影响降至最低，而如果是全员跳伞，机长还得将飞机飞到安全地点，并将高度控制在适合跳伞的700-3000米高度，但是机长既然可以控制飞机，为何不直接降落呢？

对于飞机是否该配备降落伞的讨论，曾经还流行过分离式机舱的设想，大意就是飞机失事后，乘客舱可以脱离，借助降落伞缓慢着陆，这样乘客就不用学习跳伞技术，身体也不会暴露在极端环境下。

这种设计虽然有可行性，但是自身的问题也非常多。首先是大大增加了飞机的复杂程度，另外，事故如果伤及了乘客舱，这种设计也将无法发挥作用，而飞机最常见的发动机故障根本不需要分离乘客舱，直接返航或就近迫降更为实际。

而且，要保证几十上百吨的客舱安全下降，全世界没有一个国家能做到，即便是有人车一体空降技术的俄罗斯也不敢轻易使用，让一辆小小载人战车安全空降都是极大的技术挑战，更大更重的客舱空降的难度可想而知。

无数的案例已经证明，在目前的技术条件下，要想在飞机上确保自身的安全最有效的方法就是——听从空乘人员的指挥。

一旦出现任何事情都不要慌张，首先飞机是相当安全的，另外，大部分的事故都是在机组可控范围内的，即便是遇到了真正的险情，把希望寄托在飞行员身上，也比我们自己跳伞要靠谱的多。

对于飞机遇险时乘客该如何逃生，你还有什么看法呢？欢迎在评论区留言。