【行业资讯】广州发力建设自动驾驶混行试点区

当前我国智能网联汽车（自动驾驶）发展面临车辆不能入市、不能上牌、不能运营收费、车辆保险制度不完善、发生交通事故时责任无法认定、相关网络安全和数据保护缺乏监管等诸多法律问题。

资料图

智能网联汽车（自动驾驶）产业良性发展需要政策支持，鼓励先行先试。中国各地在自动驾驶政策方面不断突破，营造鼓励创新、宽容失误、审慎问责的环境氛围。

广州创新提出建设

自动驾驶混行试点区

混行试点是智能网联汽车（自动驾驶）与其它车辆混行的试点试验，在一定时期内，智能网联汽车（自动驾驶）与其他车辆混行将带来全新的城市管理挑战。

2021年7月，广州市基于宽带移动互联网智能网联汽车与智慧交通应用示范区（车联网先导区）建设工作领导小组正式发布《关于逐步分区域先行先试不同混行环境下智能网联汽车（自动驾驶）应用示范运营政策的意见》及《在不同混行环境下开展智能网联汽车（自动驾驶）应用示范运营的工作方案》。

7月14日，广州市工信局发布《关于逐步分区域先行先试不同混行环境下智能网联汽车（自动驾驶）应用示范运营政策的意见》（以下简称“《意见》”）及相关工作方案，启动自动驾驶汽车混行试点。作为首批广州市智能网联汽车道路测试先行试点区，南沙区将率先开展混行试点。

混行试点是指智能网联汽车（自动驾驶）与其它车辆混行的试点试验。《意见》提出，广州将按照公共安全最大化、运营风险最小化、统筹推进原则，到2025年，分五个阶段完成不同混行环境比例、车路协同不同参与度以及多种新型出行服务的多维度、综合性、大规模城市交通试验，建立起相适应的政策管理体系。

工作方案则对试点范围及场景、准入条件、事故和违法处理要求等方面进行明确。此前获批的广州市智能网联汽车道路测试先行试点区可开展混行试点。试点场景则包括巡游出租车、网约车、公交车等客运载人场景，普通道路货物运输（危险货物除外）等载物场景，同时还将根据技术发展情况陆续开放如城市智能环卫、快递、邮政等应用场景。

这也意味着广州市智能网联汽车应用步入新阶段，南沙区作为智能网联汽车道路测试先行试点区将抢占先机。

信息来源：广州南沙发布|原标题：《南沙率先开展自动驾驶汽车混行试点》

后续还会陆续出台若干配套文件，包括细化运营管理、测试优化、监管执法、数据和网络安全、财政支持等具体实施方案。

01

随着智能网联汽车（自动驾驶）加快应用示范运营，构建不同混行比例、车路协同不同参与度以及多种新型出行服务的多维度、综合性、大规模城市级交通试验区，将有利于智能网联技术的持续研发、有利于广大市民信任智能网联技术带来的生活便利、有利于逐步建立起与不同混行环境相适应的政策管理体系，将混行试点区建设成为具有重大引领带动作用的技术和政策创新高地，为全国推广应用提供广州经验。

应用示范运营场景包括：

载人场景，载人应用示范运营项目是指以智能网联汽车（自动驾驶）为载体，在路面开展的巡游出租车、网约车、公交车等客运活动

载物场景，载物应用示范运营项目是指以智能网联汽车（自动驾驶）为载体，在路面开展的普通道路货物运输（危险货物除外）和其他专项作业示范活动，载物车辆有小型货车、牵引车和重型货车

其他场景，根据技术发展情况，由市专项工作组审核并陆续开放如城市智能环卫、快递、邮政等应用场景

02

通过实施《在不同混行环境下开展智能网联汽车（自动驾驶）应用示范运营的工作方案》，到2025年，分五个阶段完成不同混行比例、车路协同不同参与度以及多种新型出行服务的多维度、综合性、大规模城市交通试验，建立起相适应的政策管理体系。

第一阶段，在混行试点区域，智能网联汽车（自动驾驶）导入率不小于1%且不大于10%，或者智能网联汽车（自动驾驶）投放量不超过500台，智能网联汽车（自动驾驶）无主动安全事故达180天。

第二阶段，在混行试点区域，智能网联汽车（自动驾驶）导入率大于10%且不大于20%，或者智能网联汽车（自动驾驶）投放量大于500台且不超过1000台，智能网联汽车（自动驾驶）无主动安全事故达180天。

第三阶段，在混行试点区域，智能网联汽车（自动驾驶）导入率大于20%且不大于30%，或者智能网联汽车（自动驾驶）投放量大于1000台且不超过2000台，智能网联汽车（自动驾驶）无主动安全事故达180天。

第四阶段，在混行试点区域，智能网联汽车（自动驾驶）导入率大于30%且不大于40%，或者智能网联汽车（自动驾驶）投放量大于2000台且不超过5000台，智能网联汽车（自动驾驶）无主动安全事故达180天。05 第五阶段，在混行试点区域，智能网联汽车（自动驾驶）导入率大于40%且不大于50%，或者智能网联汽车（自动驾驶）投放量大于5000台且不超过1万台，智能网联汽车（自动驾驶）无主动安全事故达180天。

信息来源：5G行业应用、广州南沙发布

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