2.0T+8AT+四驱，这款七座SUV越野性能大曝光，还看什么汉兰达！

说起30万左右的7座SUV，福特锐（参数丨图片）界一定是会被提及的车型。丰富的配置和出色的动力表现，让其在市场上的地位难以撼动。如今福特还带来了锐界的改款车型——锐界PLUS，彰显它里里外外的全面升级，这是否意味着它变得更强？今天我们来到有车以后SUV越野测试场地，看看锐界PLUS的实力如何！

基础环节—越野参数测试

通过性参数

首先我们还是从最基本的通过性参数开始测起，其中包括最小离地间隙、进气口高度、接近角、通过角、离去角，检验锐界PLUS在硬性指标上是否具备越野能力。

实测锐界PLUS的基础越野参数是可圈可点的。不管是离地间隙、接近角、离去角还是通过角，锐界PLUS在7座SUV中都有着更好的数据表现，说明锐界PLUS可以轻松通过一些非铺装的路面或较大的坑洼路面。

悬挂行程测试

要判断车辆通过性的优劣，除了看离地间隙、通过角之类参数，悬挂行程也是重要的考量参数。悬挂行程的数值越大，通过坑洼起伏路面时，轮胎越不容易离地悬空，脱困更为从容。

经过实测，锐界PLUS的悬挂压缩行程达到35cm，在通过障碍物时，车轮更不容易离地悬空，更容易脱困。

最大侧倾角测试

一般而言，SUV的重心比轿车高，翻车几率也相对会高一些，而衡量这个翻车的关键核心指标，就是车辆的最大侧倾角。最大侧倾角越大，证明实际越野时的容错率越高，越不容易翻车。测试时，我们会不断加大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。

我们测得锐界PLUS的最大侧倾角为42.8°，其表现在城市SUV中来说已经相当不错了。

小结一下基础环节，锐界PLUS在同级中有着相当优势的通过性能力，意味着锐界PLUS在外出自驾时，对于复杂地形具有更强的应对能力，驾驶者也更有信心处理复杂的路况。

核心环节—四驱测试

锐界PLUS采用的是可分离智能四驱系统，能在10毫秒内从100:0-50:50的区间精准分配四轮扭矩，从而让车辆轻松脱困。

滑轮组脱困

我们首先借助滑轮组，测试锐界PLUS分别在双前轮有附着力、双后轮有附着力、交叉轴的情况下的脱困时间。该项目中，车辆的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快。

双前轮有附着力：几乎不打滑

双后轮有附着力：几乎不打滑

交叉轴：打滑3秒后脱困

通过实测成绩可以看到，锐界PLUS四驱系统介入时间十分及时，当车辆检测到车轮失去抓地力时，电脑会很快调整扭矩分配，让其能轻松通过各种陷车状况。

绕桩测试

四驱系统除了会在陷车的情况下产生作用，日常中也能提升车辆的过弯性能和在复杂路况下的稳定性。本轮项目设置了桩桶间隔15米长的绕桩测试，取车辆通过每个桩间的最高速度，测试车辆在紧急状态下的操控性和稳定性。

最终我们测得锐界PLUS的最高绕桩速度为53km/h，在同级别中保持着相当高的水准，证明其四驱系统能很好地保证车辆的稳定性。

像锐界PLUS这样有性能良好的四驱系统，不仅对车辆的脱困能力有帮助，对日常道路行驶时的操控性和稳定性也大有裨益。尤其是在复杂多弯的道路上，能带来更好的灵活性，增加驾驶乐趣。

拉开差距的环节—动力性测试

该项目不仅考量车辆的四驱系统，同时对动力系统以及轮胎抓地力都是大考验。锐界PLUS采用的是2.0T+8AT的动力总成，最大功率为245马力，最大扭矩达到390牛·米。

轮胎则是采用了马牌CROSS CONTACT LX SPORT的轮胎，保证了越野路面抓地力的同时，也为公路路面提供了不错的操控性能。

最大牵引力

我们让锐界PLUS拉不同质量的铁块，直至车轮打滑为止，并用牵引力测力计读取数据。

最终，锐界PLUS的最大牵引力为1380kg，有了更强大的牵引力，出游时拖挂房车或者摩托艇等，也更加游刃有余，或者同伴陷车时我们也能轻松将其拖离困境。

最大爬坡度
来到最后一个项目，这主要检验车辆的轮胎性能和四驱系统的耐久度，测试时，我们逐渐增大实测器材的坡度，直到锐界PLUS无法爬上坡为止，并记录下能通过的最大坡度。

从测试结果来看，锐界PLUS的最大爬坡度为30°，这也证明了锐界PLUS即使是在湿滑的天气下，要爬上坡度很大的停车场也毫不费劲。

总的来说，锐界PLUS在同级别中拥有较强的动力性能，它在陡坡、山路等复杂地形中表现更加从容。而且在日常行驶时，充沛的动力输出能帮助驾驶者更快地完成提速、超车等动作，开起来更得心应手。

总结

通过以上的越野性能实测，锐界PLUS展现了其在同级别中优异的成绩，无论是在轻度越野的场景下，还是日常道路行驶，都给驾驶员不错的操控信心和稳定性，同时还增加不少驾驶乐趣，是七座SUV中值得推荐的车型。