汽车用OTA就能升级，隔空换新就能颠覆行业未来？

文|Lei

最近通用除了忙着造车，还在忙着打官司。

通用之前发布了一款名为SuperCruise的智能驾驶系统，它允许驾驶员在某些特定的路段上，无需双手操纵方向盘即可驾驶。今年4月份，福特也发布了类似的功能，并将其命名为BlueCruise。

SuperCruise和BlueCruise仅一个单词之差，系统功能也如此相似，这下通用坐不住了，以“商标侵权”的名义将福特告上了法庭。

“就这点小事，有必要吗？”对通用来讲，确实挺有必要的。

通用汽车日前表示，其Super Cruise新增了自动驾驶、自动变更车道等功能，将通过OTA形式为6款年度款车型进行升级。

可以说SuperCruise和OTA的协配，关系着通用未来的发展、行业竞争力，甚至命脉。

但仅仅通过OTA的形式，来安装SuperCruise的更新就能实现汽车升级吗？

甚至有人将OTA称作“汽车智能化的分水岭”，它真的能解决问题甚至颠覆行业吗？

OTA是“神奇宝贝”？

OTA，即Over-the-Air Technology（空中下载技术）的缩写。

顾名思义，车企现在之所以越来越依赖OTA，是因为汽车在遇到软硬件性能故障，或者需要更新时，通过OTA远程操作就能完成。它能节省人力物力、时间、维修成本。

通俗来讲，它的根据在于，厂家在生产汽车或供应商在提供软件支持时，会对软件或硬件留有一定的升级空间。在保证汽车当前质量的情况下，如果以后遇到新情况新问题，就能通过OTA进行升级修复。

而OTA现在火热的原因在于，新能源汽车市场份额的不断扩大。

新能源汽车的动力系统、制动系统、电池管理系统等几乎所有跟车辆行驶有关的系统，都转向了电子化。所以OTA的应用范围更大了，且它随时可以对其进行控制，从而提高车辆的性能。

都在用OTA，该信谁？

实际上，现在但凡看到一辆车，商家都会说它支持OTA。

事实是，OTA分为SOTA（软件升级)和FOTA（固件升级）。如果作类比，SOTA相当于我们手机上的应用软件升级。在汽车上，它负责对一些信息娱乐服务进行升级。比如中控屏里的各种软件应用、地图等。

而FOTA指的是对动力系统、驾驶辅助等底层系统模块进行更新，为这个模块整体下载一个新的固件镜像。类似于对整个Windows系统进行升级。

而现在大多数商家所说的支持OTA，是指支持SOTA。

也许你已经能感受到差别了。如果商家说它支持整车OTA，那你或许可以考虑一番。

而对于传统汽车来讲，它们的动力单元非常复杂，每个零部件、参数都要经过上千万次调试，牵一发而动全身。所以最终呈现出来的，至少是汽车厂家认为足够完美的产品，不会给你的OTA留下升级空间。

好or坏？

就像开篇提到的，利用OTA可以节省人力财的成本。但在使用OTA时，也面临着物理设备元器件和协议匹配的问题。如果出现逻辑设计上的错误，那么也会“牵一发而动全身”。

同时，OTA给予了主机厂控制汽车更多的权限，比如车辆位置、图像、音频信息。这些隐私信息一旦交予主机厂，那么如何保管、会不会泄漏也是个问题。比如哪吒汽车前段时间就因为涉及侵犯用户隐私而遭到通报。

此外，无论是SOTA还是FOTA，终归都是通过软件更新。所以在传输安装的过程中，也有被黑客入侵的风险。

写在最后

OTA能帮助汽车处理未来可能面对的各种状况，但这也并不代表车企可以“偷懒”，想着先量产，再通过后期更新完善产品功能。踏实做事，也愿意查缺补漏，这才是一个企业应有的态度。