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被“神话”了的比亚迪的DM-i

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比亚迪DM-i技术从搭载上车以来,已经卖了10万辆。然而直到现在,还有很多朋友不太明白这三个字母背后到底是什么。今天我用几个问题的方式,来简单说明它。


DM-i是比亚迪自己叫法,其实就是PHEV插电混动

DM-i超级混动,是个宣传用词,这就像当年大众把自己的双离合叫DSG一样,属于技术品牌的包装,宣传需要。但从根本上,及实我们经常听到的PHEV,不是什么黑科技。

PHEV插电混动,又能充电,又能烧油。纯电里程跟电动车比,要短得多,最长的也不超过150km。有意思的是,比亚迪从头到尾都没有强调过充电,而是在强化混动的概念。

插电混动技术目前很成熟,的确是多方都能得到好处

早期的PHEV技术,纯粹是政策产物。应对新能源指标政策,但有没有用电动车的条件,只能选择插电混动。在实际使用中,由于技术不成熟,不充电使用,油耗高得可怕。


现在电动车普及,电池、电控技术非常成熟,再加上一台专用的高燃效发动机,在程序的管理下,亏电油耗也能做到比传统燃油车省50%左右。4L/100km的油耗燃油车想也不敢想。

而且很多城市都把插电混动列入新能源目录,有免购置税之类的政策优惠。在不改变以往使用习惯的前提下,用车体验更好,还省钱,算是一举多得。

亏电油耗是插电混动车的唯一检验标准

无论技术上吹嘘的如何,在不充电的情况下,只烧油,能保持很低的油耗,这就是一套出色的插电混动系统。

比亚迪DM-i就具备这一特性,而且目前所有国产品牌里,新一代插电混动系统装车,且开始大量销售的,只有比亚迪。

长城的DHT、长安的iDD、奇瑞的鲲鹏DHT、传祺的THS都是混动技术

混动技术不是只有比亚迪,目前基本一线的中国品牌都有自己的混动技术,且在2021年都会上市销售。

论特点,长城是目前所有品牌里唯一有标准混动技术的,其他家都是插电混动;而传祺的混动技术直接是丰田给的,口碑、可靠性不言而喻。所以,比亚迪的DM-i不是一家独大,只是它比所有家都早

比亚迪DM-i的特点中,有优点,也有缺点

优点显而易见,插混系统具备的优点它都有,动力强、省油、开起来安静。这是肯定的,绝大部分时间用电驱动,发动机给电池充电。它开起来自然像电动车,而由于发动机绝大部分时间在高效区间工作,加上能量回收,也就省油。


电池、汽油相当于两个能量源,电机和发动机相当于两个驱动源。通过不同的组合方式,让每一滴汽油都发挥最大作用,这就是这套系统的核心理念。


比亚迪DM-i车型的另一个优势是其他厂家不具备的——价格。由于比亚迪从技术研发到生产,都是自给自足,而且磷酸铁锂电池价格也比其他厂家用的锂电池便宜得多。

所以DM-i车型跟汽油车相比,差价很小。在价格最低的秦plus DM-i车型上最明显,不到11万的插电混动车,非常有优势。其他厂家的供应商都是外部的,电池基本是锂电池。到消费者这里,价格就高了。


缺点也是比亚迪独有的。首先磷酸铁锂电池能量密度提升困难,刀片电池通过空间利用率提升电量,但之后再提升的能力就很弱了。


另外,磷酸铁锂电池在低温状态下表现比锂电池更差,冬季北风使用油耗水平会明显增高,续航里程会大幅衰减。目前只有丰田标准混动(丰田插混也用的锂电)用的镍氢电池低温衰减少。

也正是磷酸铁锂是比亚迪的主推技术,市面上同类产品都属于入门款,例如特斯拉入门班model 3和入门班model Y,所以在后期二手车折旧方面也会有一定的劣势。

结论:比亚迪DM-i的确不错,优点大于缺点,是个值得推荐的技术;一线国产品牌也有很多同类技术,比亚迪只是在时间上占了优势,没必要神话它。

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