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长城汽车业绩向好,宏大目标恐难实现

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编辑 | 于斌

出品 | 潮起网「于见专栏」

今年的长城汽车可以称得上是“春风得意”。相比于去年的岌岌可危,今年长城汽车无论是在销售表现还是在股价表现上都可谓一骑绝尘。

6月,长城汽车集团董事长魏建军在长城汽车科技节直接喊出了引发热议的口号,它给长城汽车设立了一个跨越式的发展目标:到2025年,长城汽车要实现年销售四百万辆,其中80%是新能源汽车,营收要超过六千亿,未来5年研发投入达到一千亿。

要知道,即便是今年上半年增长迅猛,长城汽车的年营收也就是在千亿规模,几年的时间想要翻几倍增长到六千亿,而且还要在新能源汽车市场上取得巨大进展,这可能吗?

不管可不可能,至少长城汽车的“牛”是吹出去了。客观来看,长城汽车如果想要实现自己的既定目标,它还有很多问题需要解决。

上半年业绩向好,增幅明显


不得不承认的是,长城汽车能够喊出这样超乎市场预期的口号并非“凭空捏造”,而是有其业绩自信托底。

就在不久之前,长城汽车公布了自己的2021年中期业绩报告,正是这份业绩报告推动了长城汽车股价快速上涨。

根据报告数据显示,长城汽车在今年上半年实现的总营收超过621亿元人民币,同比剧增73%;净利润为34.98亿元,相较去年同期增幅达到了惊人的205.19%。

这样的一份公司业绩在当前汽车市场并不是太好的大环境下显得颇为“优秀”。

今年上半年,长城汽车遭遇了全球性汽车芯片短缺的影响,旗下哈弗H6等几款主力车型生产或多或少都遭受到了一些影响。

不过,考虑到去年疫情对于全球经济的影响、长城汽车公司业绩也遭遇了巨大的影响,随着今年全球经济向好,长城汽车实现那么大的同比增幅倒是也可以理解。

但我们还是要肯定长城汽车在今年上半年所取得的成绩,因为即便是对比未受疫情影响的2019年的全年销量,长城汽车依然大幅增长了超过25%。

具体来看,长城汽车在今年上半年一共卖出了61.82万辆车,较去年同期增长56.5%;长城哈弗贡献了39.15万辆销量,长城皮卡和欧拉的销量分别是11.81万辆、5.25万辆。

这个销售数据对比未受疫情影响的2019年数据增幅同样可观,在2019年,长城汽车的上半年总营收超过413亿元人民币,净利润是15.7亿元,相比之下今年上半年分别大幅上涨了50%以上和126%以上。

新目标:营销作用大于实际

对比这几年的业绩数据,我们可以很明显地发现一个问题,那就是虽然今年上半年长城汽车公司业绩很不错,但离官方提出的2025年销售目标还是相差很远。

要知道,经历了多年业绩徘徊之后,去年是长城汽车近几年的业绩巅峰,总营收刚刚超过千亿规模。近十年时间以来,长城汽车的年度营收增幅最高也不过40%,我们假设长城汽车未来几年都能获得较好发展,以40%的增幅飞速发展,它到2025年的营收也刚刚到四千亿元人民币。

难道长城汽车把今年上半年的业绩增幅数据当成未来常态了?它哪里来的那么大自信?

不得不指出的是,我们认为长城汽车很难达到在2025年实现年营收达六千亿的目标。原因也很简单,不管从公司自身内部情况还是行业现状上来看,长城汽车都很难拥有持续性的、那么大的增幅。

一方面,近些年来,长城汽车公司业绩波动明显,整体表现并不是十分优异。另一方面,在未来新兴的新能源车市场,长城汽车的影响力并没有那么大。

在长城汽车的规划里,它希望自己在2025年实现四百万辆销售目标,而根据国家相关预测,我国新能源车在2025年的总预计销量也就只有七百五十万辆左右,它难道是想把中国新能源车市场给全部吃下?

这无异于“痴人说梦”,即便是考虑到长城汽车在国际市场上的销售数据,它也很难真的实现这个目标。

更何况,无论是传统燃油车大佬还是造车新势力,不论是豪华车品牌还是中低端车品牌,也不论是海外巨头还是国内车企,几乎所有的造车势力都把眼光聚焦在了新能源领域,长城汽车想要在激烈的市场竞争中获得较大的份额,这非常难。

由此可见,这一次长城汽车借着半年报业绩向好的机会喊出的新口号,更像是一次为了推广公司、产品、拉动股价表现的营销活动而已,大家不必过于认真。

业绩背后,问题也有很多


对于长城汽车来说,它给自己设立宏大的未来发展目标、分享业绩喜报固然没错,可它也要重视起自身存在的一些问题。

例如,就在不久之前,长城汽车旗下欧拉汽车发生的一起自燃事件还曾引发过大量的关注。

这起在太原发生的欧拉IQ汽车充电时发生自燃的事件引发了一系列连锁反应。

首先,山西太原当地开始有充电站直接严禁欧拉品牌电动汽车充电,还有些充电站要求欧拉车主充电时,必须始终在旁边才行。

按照欧拉品牌官方的解释,自燃原因是因为充电桩的充电功率和欧拉不相匹配,这才导致了自燃的发生,可这显然没有办法说欧拉的车是没有任何问题的。

本月中旬,关于欧拉IQ电动汽车的召回消息如期而至。根据相关公告显示,长城汽车将召回“2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的16216辆长城欧拉IQ电动汽车”。

同期,召回事件进一步明朗化。包含这一万六千多辆欧拉IQ电动汽车在内,长城与奇瑞一同宣布召回旗下合计1.76万辆新能源汽车,其核心原因就是因为“动力电池存在热失控风险”。

值得注意的是,在新能源汽车领域,汽车自燃问题是一个非常敏感的话题。如果长城汽车不能尽快消除此次自燃事件带来的负面影响,那么这可能会对它的未来销售产生更大的不利影响。

过去几年来,长城汽车算是中国自主品牌中发展势头非常好的那一家,长城汽车旗下的多款车型都是广大车友们耳熟能详的热门款,本次出事的基本款欧拉、主打性价比的“神车”长城哈弗SUV、主打高端市场的WEY,甚至推出不久的“坦克”品牌都受到了很多人的追捧。

很明显,长城汽车非常“懂”国内消费者,希望这一次的自燃风波不要给它带来更大的负面影响才好。

更重要的是,长城汽车本来已经在大踏步地从传统燃油车企向新能源车企转型,本次欧拉出问题或许会从一定程度上影响长城汽车的新能源汽车战略。

截至目前为止,长城汽车旗下主打的新能源汽车有两个系列品牌,一个是欧拉,另一个就是WEY。在这其中,虽然欧拉系列强调性价比、上市也不太早,但它给长城汽车贡献了不小的销售增幅。

今年前半年,欧拉一共卖出了5.25万辆,同比增幅高达456.9%,相当于去年一整年欧拉的销量,就是不知道此次的大规模召回会对欧拉系列产生什么样的影响。

值得注意的是,尽管长城汽车旗下的主推品牌都卖的不错,但其主打高端市场的WEY却似乎有一些不太好的趋势。

在今年上半年,WEY没能给长城汽车优秀的业绩报告贡献出足够的份额,反而有些“拖后腿”。WEY在2021年上半年一共卖出了2.3万台车,这个销售数据甚至比去年疫情影响下的同期销售数据还低了不少,相比于未受疫情影响的2019年更是大幅下降超过50%。

这给长城汽车的未来发展敲响了警钟。诚然,在性价比市场中,长城汽车这些年来“无往而不利”,可定位在相对中高端的车型销售情况却始终未见好转,这给品牌的未来升级之路埋下隐忧。未来长城汽车有没有可能摆脱低端的标签,在高端市场上真正推出自己的核心产品?这一点还需要长城汽车持续努力。

另外,很长时间以来,长城汽车旗下主打的产品都是SUV,而在“兵家必争之地”轿车市场上,长城也需要花费更多的时间和精力来证明一下自己。毕竟长城汽车想要完成自己2025年六千亿的营收目标不能仅靠目前的产品系列,它还需要不断开拓更多的市场领域才行。

百亿到千亿规模时,也许主打SUV、并在这个领域创造出自己“神话”是长城汽车的优势,但当营收目标来到几千亿时,多元化与创新恐怕才是长城汽车需要面对的挑战。不管怎样,我们还是希望长城汽车能够越来越好。

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