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海运单箱超1万美元,巴西外贸忧虑重重

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新冠疫情给国际贸易物流带来了前所未有的混乱:港口拥堵、设备缺乏、运费超高。为探讨国际集装箱运输的现状和前景,巴西全国工业联合会(CNI)于星期二(27日)与本国从事外贸的协会和公司举行了一次网络研讨会。

联合国贸易和发展会议商业物流经理简·霍夫曼(Jan Hoffmann)出席了这次活动,他指出,由于缺乏物流选择和航运成本飙升,巴西面临的这些困难对世界各个地区的所有生产链造成了全面影响。

全球性的供需危机

2020年,由于新冠疫情,很多国家采取封锁措施,大家预测贸易活动将会因此而强烈回缩,而且疫情结束后才会逆转。确实,去年上半年,不少生产部门中断了生产活动,这种情况迫使航运公司采取一些措施,如取消船期和运输服务,以减轻需求下降带来的损失。

然而,自去年7月以来,一些国家的经济逐步复苏,导致原材料和货物的外贸订单激增,其增长水平超过了船东和港口码头的预测和物流能力。

这种供需不平衡的中心集中在中国,它是世界上最大的制成品出口国,那里的产品在仓库和港口堆积如山,空集装箱短缺,船只在港口排队进港停泊。

前几个月被压制的需求,以及消费模式转向网上购物和电子商品的这种变化,直接导致了以中国港口为起点的所有航线集装箱运输成本的飞涨。

在新冠疫情之前,现货市场的运费平均为每个集装箱2,000美元,而最近巴西航线的单箱价格达到近10,000美元,成为中国始发航线最昂贵的运费。

在未来几个月里,各条航线的运费应会继续攀升,一方面需要处理之前累积的货物,另一方面需要开始为美国和欧洲的年终销售补充库存。

巴西的脆弱地位

巴西在国际集装箱贸易中,从集装箱供应、运输价格和港口海关效率方面来说,处在一个比较低而脆弱的地位。巴西的集装箱吞吐量仅占全球的1%,而且处于主要航道之外。主要航道是指航线较短且有更多航线和频率选择的航道。

在与中国的双边贸易中,还存在着货物流动不平衡的问题(巴西进口的集装箱货物多于出口),这就增加了在该航线上使用集装箱的机会成本。

为了摸清自新冠疫情开始以来巴西工业所面临的问题,巴西全国工业联合会(CNI)在2021年7月对128家公司和行业协会进行了调研,超过70%的公司报告说受到了集装箱或船舶短缺的影响,超过一半的公司观察到有一些船期或定期服务被取消或暂停。调研数据还显示,96%的公司观察到进口货运价格的上升,76%的公司观察到出口货运价格的上升。

“国际物流,特别是在目前的背景下,是巴西外贸竞争力的优先事项,我们进行的调研证实了这一点。大约66%的受访者表示,他们曾因物流困难而暂停出口运输。如果加上海关程序衔接上的原因,情况更加严重。除了需要克服影响市场的透明度和平衡问题外,在巴西,我们还需要降低成本,提高海关效率以更快放行货物。" 巴西全国工业联合会(CNI)商业外交和贸易竞争经理康斯坦萨·比亚苏蒂(Constanza Biasutti)表示。

全国工业联合会(CNI)的期望是,随着被压抑的需求得到满足,供应中断的情况得到纠正,国际航运市场逐步走向正常和平衡的局面。希望航运物流链不会出现进一步的重大中断,无论是由于新冠疫情而采取进一步的限制性措施,还是因为发生像苏伊士运河上的长荣船事故。

译者:Cao

原文来源:

https://www.comexdobrasil.com/frete-maritimo-ultrapassa-us-10-mil-por-conteiner-e-gera-grande-apreensao-no-comercio-exterior-brasileiro/

- END -

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