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“大魔头”祭出“看家本领”,“实力悬殊”的新势力们如何迎战?

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特斯拉二季度财报:净利润翻8倍

毫无疑问,马斯克又赢了。

本该陷入一连串负面舆论中的特斯拉,并未如大家预测那样品牌受损、销量下滑,反而在今年二季度,交出了一份亮眼的成绩单,营收也创下新高。


据特斯拉财报显示,今年二季度,公司营收119.58亿美元,同比增长98%,净利润为11.78亿美元,同比增长813%,你没看错,特斯拉的净利润,足足翻了8倍多。

对比前面的数据,特斯拉的净利润率,达到了10%左右,在其他新能源企业还在探索如何获得更多投资时,特斯拉单季度的利润,就已超过10亿美元。作为一家靠新能源汽车出道的企业,这个收益率很不错。

从销量来看,特斯拉第二季度总交付量201304辆,同比增长121%,销量也翻了一倍多。再来看国内的数据,特斯拉6月份销量为33115辆,同比增长122%,再次突破月销量3万辆的目标。


不仅如此,特斯拉的毛利润达28.84亿美元,同比涨幅为128%,这也是特斯拉公司历史上的新纪录;二季度特斯拉毛利率显示为24.1%,再次创下了一个新纪录。

值得注意的是,特斯拉在二季度的支出费用降为近三年最低水平,这说明特斯拉减成本、增营收的战略是有效果的,同时说明市场仍然在“宠爱”着特斯拉。

这架势,全然没有可能下滑的苗头。说好的卖不出去呢?说好的销量下滑呢?为何特斯拉的营收、销量、利润还在继续甚至更快速爬坡?

大魔头的看家本领

在今年上半年国内新能源汽车销量排行中,特斯拉仅次于国民神车五菱宏光参数图片)MINI,居于第二。

特斯拉走在新能源汽车市场的前列。这一点,毋庸置疑。


特斯拉对中国新能源市场的影响也是绝不容忽视的。这一点,也毋庸置疑。

对于中国造车新势力们来说,这些年被特斯拉支配的恐惧还未曾减退,浪却是愈来愈大。特斯拉的强大,犹如“灭顶之灾”。

或许,我们可以从特斯拉的前进之路,探索中国新能源汽车市场的未来。

特斯拉被诸多“对手”定位为“黑科技车企”的新能源领头羊。确实,特斯拉的成功,一部分得益于其高额的研发投入,没有将资金用在营销上,而是踏踏实实扎根于技术。

数据显示,整个二季度特斯拉总共生产并交付了20万辆新车,其中来自Model 3/Y的销量为199409辆,占据了特斯拉交付量的将近99%,而代表其新锐科技的Model X/S的销量则为1895辆。也就是说,此次超预期的营收增长,主要得益于model Y和model 3的规模化交付。


而支撑其销量大梁的关键还是在于特斯拉的降价牌——即使是定位和售价均偏低的Model 3和Model Y,近一年仍然频繁降价,特别是在中国市场。今年早些时候,特斯拉将国产Model Y的价格拉低到了最低33.99万元的价位线上,一度引起国内舆论轰动。

另一方面,我们再来看特斯拉在研发上的新策略——保守而非冒进

在自动驾驶这一领域,特斯拉已经很多次被人诟病止步不前了——它始终采用纯视觉解决方案这一点更是加深了业界的质疑。同时,其全自动驾驶套件(FSD)以及标配Autopilot套装在消费者端的口碑也因为屡屡发生的事故而不被看好。

此外,在去年“电池日”上,特斯拉推出的“续航增加16%,能量增高5倍,功率增强6倍,成本最高可降低56%,投资生产成本可减少69%”的4680电池,而并非此前外界期待已久的百万英里电池。为此,在会议后特斯拉股价下跌了5.6%,在盘后又跌了7%。

然而,这并没有阻挡特斯拉的盈利脚步,反而使其更强了。


不难看出,降价的Model 3和Model Y,比起黑科技满满的Model S、Model X和Roadster要更赚钱。

“大魔头”之于新势力

黑科技企业的领头羊,最后靠的还是走量的家庭轿车。

如同苹果的发展轨迹一样,马斯克在特斯拉的前进中,选择了放慢产品技术更新脚步,并适时降低售价,从而把控当下车型的市场地位。毕竟,新的科技从研发到被市场认可需要巨大的代价。

这一点,值得造车新势力们学习。与之相反,作为还可能在期待投资“输血”的新势力们,若是一味强调自身高端属性,未来可能会陷入困局之中——不断的黑科技所要付出的代价就是超高的投入,而初创公司最难以承受的就是这一点,尤其是它们还要考虑这些车型量产的可能性。

特斯拉的发展,在无尽的降价和缓步前行的科技更新中持续前进和蜕变,已经从最初的摇摇晃晃、“不务正业”迈到了今天愈加稳健的节奏中。

特斯拉强大的盈利能力对于中国新能源品牌有借鉴意义,在新能源造车下半场的竞争中,中国企业还需稳住自身,加强核心技术研发。避免大而无当的消耗,努力打造自己的核心竞争力,塑造真正的市场价值。

十年的实践也从反面证明了,中国新能源品牌的突围之路,走以量取胜和同质建设老路已不合时宜。因为在一个接近产能过剩的行业,只有在创新和质量上实现引领才能够赢得新能源的制高点之争。

目前国内造车新势力的产能还在快速爬坡阶段,仍处于特斯拉在几年前的水平,在产能上至少有5年的差距。不过国内的造车新势力的增速很快,从蔚来和理想汽车的交付量增速看,基本上同比增长没有低于80%,而特斯拉每年的交付量同比增长在50%左右。从现在的增速看,新势力中,蔚来很有可能会是第一家全年交付量突破10万辆的国内造车新势力公司。当然理想和小鹏也在迅速崛起。


新势力们仍然不能放松,接下来的局势只会更残忍。毕竟,市场对于新能源车企的超高估值并不会维持很久,能否做到整车量产,乃至实现持续盈利,才是新造车下半场投资者们关注的要点之所在。而新势力们的成败也在此一举。

特斯拉犹如一条“鲶鱼”,引入特斯拉,短期的确可能让中国新能源汽车企业遭遇阵痛,但也能够迅速搅动新能源的一汪池水,使自主汽车品牌能够早早觉醒,从而奋起直追以避免在新一代汽车工业革命中被淘汰。

有此劲敌,才会遇强则强,愈战愈勇。真正沉下来,赋予每一款产品以诚心,市场会给予最真实的反馈。

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