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江南船厂不再隐藏实力,长兴八号实力凸显!中国造船业究竟有多牛

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江南船厂不再隐藏实力,长兴八号实力凸显!中国造船业究竟有多牛

去年年底,一则消息引爆了中国互联网。江南船厂的长兴八号震撼亮相,正式投入使用。如

如今,中国的造船业已经碾压日韩。从一无所有到制霸全球,中国究竟是如何做到的?中国造

船业究竟有多牛?



我国造船业的发展历程

我国的造船业兴起较早,这得益于我国漫长的海岸线。

加上唐宋时期我已经和周边国家,以及远在中亚和欧洲的部分国家建立了贸易网络,这也推

动我国的造船业的发展,在前现代时期一直处于领先地位。

在宋朝时期我国已经拥有了完善的造船工业,在上世纪70年代,我国考古部门在泉州港发现

了一艘宋朝时期的“福船”,“福船”又被称为福建船,是一艘单龙骨的尖底船。全长24米,宽19米排水量最大可达600吨。



经过现在研究工程学分析,福船的船体结构运动性比较好,在遇到较大风浪时也不易侧翻,生存力极强,所以该船被广泛应用在远洋贸易。

随后在2007年,考古队打捞出“南海一号”,该船长30米,宽近10米,高4米,是迄今为止我国发现的最大的古代贸易船。

据史料记载,“南海一号”也不过是个中型商船。

从中也能看出宋朝的贸易和繁荣程度。



因为我国造船业发达,远洋贸易自然也发达,所以福船的相关制造工艺在宋朝时期就传到欧洲,

欧洲在此技术上制造出了更先进的船体。15世纪时,欧洲大航海时期使用的克拉克帆船还多少有点福船的影子。

经历宋元数百年发展,我国造船业在明朝时到达顶峰。郑和下西洋时使用的宝船,据史料记载,此船长四十四丈,约125.65米,阔一十八丈,约50.94米。

在《明史•兵志》中写道,宝船远观像座高楼,可载上千人。因此有考古学家推断宝船的排水量可能接近万吨,和我国现在052D驱逐舰有得一拼。



按照当时我国的造船技术,说是领先欧美百年也不过分。

不过随着现代造船工艺的升级换代,钢制大型海船的诞生,让人类的船舶上了一个新台阶。

目前世界上最大的集装箱巨轮已经达到45万吨,是美国“福特”级航母的4倍。

要建造如此庞大的船体,对于工业要求必然极高。

伴随着全球远洋贸易的发展,以后数万吨、数十万吨的海船会越来越多,建设周期也会越来越长。



在这样的情况下,人类开始想方设法提高造船工艺和速度。

这时分段建造法横空出世,原理是利用数百吨的大型龙门吊装设备进行拼装。

这有点像玩高乐,一个个小模块拼装起来,然而这样的建造速度也很快满足不了现在的需求。

21世纪初,韩国造船厂提出了巨型总段造船法。以前建设十万吨的大船,都是分成近百段进行制造,最后进行拼装。



使用巨型总段造船法是将船体只需分成几段,订好标准,送到船坞进行整体拼装。这样的方式制造船体可以做到预舾装,从而大幅缩短建设周期。

巨型总段造船法可以将以前的坞内建造周期缩短一半。

不过巨型总段造船法也有问题,那就是对于吊装设备的要求太高,一个分段的重量可达千吨甚至万吨,这对于造船厂的现有设备也是一个重大考验。

考虑到技术和成本问题,韩国人将现有的建造方法进行整合,创新性地提出了“平地造船法”、“浮坞造船法”、“驳船造船法”混合使用,使巨型总段造船法的造船速度又提高了一节。

随后这些技术被日本学会了,使日韩的造船业发展迅速,也使日韩成了全球最大的造船中心。

我国也从2000年以后开始尝试总段造船法,并建设了大量配套。尤其是浮船坞的建设工作。浮船坞的外形有些特别,整体看起来像一个凹字,底部是船舱, 两面是墙。



不过浮船坞两侧的墙和坞底都采用箱形结构,这样建造的目的是用来进水和排水,控制船坞进行沉浮。船坞下沉时让船体进入,随后排水将船体抬起来进行建造或者修复,

完成时下沉让船体离开。而我国第一艘采用总段造船法的军舰是075两栖攻击舰,并于2019年9月首舰下水。



我国最新式的浮坞取名为“长兴八号”。在2020年5月,江南造船厂完成“长兴八号”浮式作业装置。

“长兴八号”非常庞大,长度达到250米,宽度达到60米,最大下潜深度达21米,最大载货量32000吨。底部的箱型舱容达101000立方米。

并装载10个压载泵,每个泵每秒能排出1.3立方米的水,一个多小时就能完成一次升降。

作为“长兴八号”的制造者-江南造船厂,可谓是鼎鼎大名。初中历史课本中提到的“江南机器制造总局”就是它的前身。



江南造船厂于清政府的“洋务运动”时期成立,创造了我国多项第一。我国第一台机床、铁甲舰、步枪、钢炮都是江南造船厂制造生产。

江南造船厂不仅目睹了我国一个半世纪的历史变动,也推动了我国国防事业的发展。

如今江南造船厂,依旧在为我国的新式海军设备的建设工作增砖添瓦。



不过这个过程并不容易,因为分段舱进行焊接时,很容易面对一个问题,那就是船体强度的问题,尤其是连接处的强度问题关系到船的安全。

设计时还要考虑到以后舾装的电缆管道布置、施工的便捷性、重要舱室的独立性。

总段造船法的设计难度和建设难度非常之高,这也意味着我国的造船工业已经非常发达。



中国造船业如何超越日韩,实现逆袭。

20世纪80年代以前,我国的造船业十分落后。

不仅生产吨位极小,而且大多造船厂主要生产内河的船舶来勉强维持生存,压根没有什么竞争力。

尤其是上世纪80年代,和越南在南沙赤瓜礁爆发海战时,我国投入作战的驱逐舰吨位仅有一千多吨,而越南派遣的登陆舰排水量就高达4000多吨,差距十分巨大。



于是我国从改革开放后,国家领导人就提出了要让中国船舶走向世界的。

要知道我国海洋安全问题十分严重,尤其是南海多个岛屿被侵占,海域被恶意划分,周边国家随意非法掠夺我国海洋资源,让我国的海洋利益损失颇大。

发展船舶业除了推动我国远洋贸易,也利于我国建设现代化海军。

自此以后我国对于船舶业的投资比重越来越大。船舶业具有三个密集型的特征,对于人才、资金和技术要求颇高。



当初我国不具备相关的技术储备,在1980年我国的造船产量在世界排名仅仅第17名,到了1995年我国船舶产量已经跃居世界第三。

21世纪以后,我国船舶业的技术储备、人才储备都已经足够雄厚。特别是我国加入WTO以后,经济得以快速发展,推动了我国造船业的迅速发展。

到了2008年我国造船完工量、新船订单量以及手持订单量,三大数据都已经超越日本成为世界第二,仅仅过了2年我国就超越韩国成了世界第一。



不过产量高并不意味着技术好。我国造船量能得第一,得益于当时我国劳动力成本较低。

制造船体等技术含量低,工程强度较大的项目都给了我国,

这也意味着我国造船业前几年赚的大多都是辛苦钱。

原因是我国造船业的研发能力弱,制造工艺不高,生产效率低,对国外的配套设备和技术依赖较高。



日韩的船舶审查时,核心设备自给率能达到90%以上,而我国勉强做到50%,大量的钱被国外的设备商赚走。

并且我国去日韩取经考察时,总是被日韩的船厂忽悠,关键技术也看不到

。这也让我国下定决心搞自己的技术。随着我国整体工业和科学技术的进步,我国造船业也是突飞猛进。在2008年,我国完成首艘国产液化气运输船的建设工作,并顺利交付。

要知道这个液化气船的运输舱温度要保持在—163°C摄氏度左右,对于船体的密封性和安全性要求极高,建造的技术含量非常高,但是也顺利被我国拿下。


液化气船

如今我国船舶自给率普遍达到80%以上,部分船能做到100%。

在2020年时,全球船厂新船订单量萎缩近一半,我国的造船厂订单却接得手软。

主要原因是我国率先摆脱疫情,承担起全球物资生产,贸易量大幅增加。

新船的订单同比增长34.2%。整个2020年我国船舶完工量、新船订单量,和手持订单量分别占世界总量的43.1%、48.8%和44.7%。

世界前十的造船企业,我国占据6家。

看似繁花似锦的背后也暗藏危机。

从2008年美国次贷危机引发的全球金融危机以后,全球贸易量增长陷入了长期的停滞状态,这对航运和船舶制造业冲击非常大。



加上疫情导致的全球性经济衰退,西方国家出现了逆全球化发展,必然会加大对全球贸易的影响。

2020年全球航运的二氧化碳排放量下降1%,专家预测疫情缓解后,航运会出现爆发式增长,但这只是短期现象,长期来看船舶业的新船需求必然是回落。



我国该如何继续保持船舶行业优势

浙江地区的造船业从2013年开始,持续多年亏损。

2008年次贷危机以后,订单量大幅下降,在手订单被企业消化完后,陷入了漫长的停滞状态。

这8年来长期的亏钱,导致大批的工厂倒闭,很多“烂尾船”就扔在海里泡着,一片萧瑟。

不过2020年的浙江船舶业开始扭亏为盈,出现盈利。

其中缘由,除了我国疫情管控好,经济复苏快,为全世界提供商品外。还有浙江船企一直以来的“自救行动”。

得益于浙江地区的造船产业的聚集优势,船企开始改变思路发展修船产业。

按照西方机构的数据研究,世界十大船修厂,4家在浙江舟山。

随着船舶需求的不断增加,大批的“烂尾船”在翻新制造并出售,随之而来的是新船的需求也在增加。



在行业低谷呆久了,很多船厂也进行了产业升级和内部结构优化,逐步挖掘自身的技术增长,逐步舍弃低端市场,开始提高船舶的技术提高附加值,在高端市场发力。

尤其在节能技术方面,舟山太平洋海工建设了全球首艘“风动力”矿砂船。

在这艘载重量最大可达32.5万吨的矿砂船上安装了5个旋翼帆,油耗将降低8%左右,由此可减少二氧化碳排放量达到3400吨。



虽然该技术由芬兰提供,但设计和安装工作都是由我国独立完成,原理是在船上加装5个直径4米,高24米圆柱形的旋翼帆,利用马格努斯效应,产生向后的推力。



那么马格努斯效应是什么?简单理解就是我们在两片纸张之间吹气时,两片纸张并不会随风摆动,而是很快贴在一起。



随着空气流速增加,导致纸张之间的压强减小,周边大气就会挤压纸张,把它们贴在一起。旋翼帆就是通过旋转,在船体前进的方向制造压力差,在旋翼帆前面制造低压低流速的区域,用空气推着船走。

随着一切新技术的出现,都会推动我国造船业的发展,并带动我国造船业走向新的台阶。目前我们的海军已经走向深蓝,我们也会随着国家的强盛,也会过得更加富裕。

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