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25万SUV集体爆炸!先卷死你们,再卷死自己

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降价就爆单,中国人对特斯拉无疑是“真爱”。

要说新能源车企中谁最任性?特斯拉一定要有姓名。

定价完全“看心情”,时涨时降、争议不断,消费者也都被调教得没了脾气。


但是这一次,新上线的Model Y参数图片)标准续航版还是刷新了大家的认知底线,直落7.19万,起售价来到27.6万!两个字总结:丧心病狂。


果然,特斯拉还是那个一直创造惊喜和惊吓的最野新势力。

消费者是直呼真香,同行们则是大惊失色。

7月8日,国产Model Y标准续航版官网上线,减免购置税及补贴后起售价为人民币27.6万元起,计划8月开始交车。

新车由双电机四驱换装单电机后驱,采用磷酸铁锂电池组,虽然被称为标准续航版,但是国标工况下续航也达到了525公里。


在所有新能源车企中,特斯拉的风评绝对是两极分化最严重的一个——恨它的做工粗糙、刹车隐患、FSD事故、服务态度,但又爱它的高科技、性价比、极客身份。

在马斯克的带领下,特斯拉似乎始终散发着一种魔力:让恨它的人毫无办法,爱它的人趋之若鹜。

上线就爆单,首日即破万

就在国产Model Y标准续航版上线不久,特斯拉就爆单了,导致官网一度崩溃。

据悉,国产Model Y标准续航版首日订单就突破1万,第二日突破五千,两日订单已超过此前Model Y在6月的总销量。

一位特斯拉销售人员向媒体表示,“现在提交1000元定金,可锁定产位,越犹豫越难提车,仅仅是前三天的订单量,就足以使等车周期排到今年年底。现在下订单需要争分夺秒,晚一个小时下单,就有可能需要多等一个月。”


由于过于火爆,不少消费者反映系统无法提交订单。于是有特斯拉销售在朋友圈发文安抚客户“别着急,可代为操作”。


等等!这还骂着特斯拉呢,怎么又爆单了?

今年以来,特斯拉一直处在负面舆论的中心。

4月19日,上海车展开幕式,特斯拉女车主车顶维权大喊“特斯拉刹车失灵”引发社会关注。面对此举,特斯拉对外事务副总裁陶琳留下一句“特斯拉没有办法妥协”,让舆论几乎一边倒向批特。


加上一季度特斯拉事故频发,4月深圳的特斯拉车主因车辆突然加速,失控发生车祸;5月,又有一位特斯拉车主因无法打开车门而被锁车内;6月,一位特斯拉车主在暴雨中无法关闭特斯拉车窗。接着,特斯拉还因Model 3主动巡航控制系统问题,引发的大规模召回事件。同时,因摄像头的原因,多地禁止特斯拉出入。这一系列事故造成的公关危机,让特斯拉受到网络上风暴级的口诛笔伐。


又出问题、又推责,让特斯拉在负面舆论中越陷越深。许多金融评估机构都预计,特斯拉短期销量、交付量数据将会很难看。

今年4月,特斯拉Model 3销量环比暴跌75%,仅6264辆。就在大家以为特斯拉终于受到“制裁”之时,特斯拉方面则宣布,销量下滑主要是出于芯片供应紧张问题,全球销量均受到影响。

果不其然,乘联会数据显示,5月份国产Model Y的销量超过Model 3(9208辆)达到1.27万辆,6月份Model Y销量稳定过万,达到1.16万辆,Model Y又为特斯拉拿下了中国新能源车的销量榜首。


7月2日,特斯拉发布了今年第二季度的全球产销数据显示,今年二季度其产量达206421台,交付量201250台。比起去年同期的数据,分别增长了150.9%和121.42%,再次突破历史记录。

眼看特斯拉要塌房,却又反手一击,用销量打了国内网民和竞争对手的脸。

为什么边骂边买?

一面品牌形象大打折扣,另一面却销量再破新高。

为什么大家边骂边买?

因为,价格才是王道。

对大部分消费者而言,车价是决定购车的关键因素。

在现实的价格面前,任何舆论都可化为炊烟。历史已经反复证明过,价格对特斯拉的终端销量有巨大影响——

以Model 3为例,2020年10月,特斯拉国产特斯拉Model 3标准续航升级版的补贴后售价从27.155万元降低至24.99万元,降幅达2.165万元。

虽然幅度不大,但这一波降价直接带动了特斯拉销量,2020年11月、12月,特斯拉Model 3销量实现跨越式增长,分别为21604辆和23804辆。


再看Model Y标准续航版,直降7.19万,直接将Model Y车系的门槛价拉到25-30万区间,重点是“减价还不减量”。

对比一下Model Y四驱长续航版,Model Y标准续航版零百加速时间为5.6秒,与四驱长续航版的5.0秒相差并不大;新车的国标工况下续航为525公里,相比长续航四驱版的594公里,也仅减少69公里。

根据目前的信息,国产Model Y标准续航版大概率搭载了上海特斯拉工厂生产的3D6后桥驱动电机,该电机的最大功率为220kW。相比四驱长续航Model Y上的3D7电机功率多出26 kW。电池组方面,则搭载来自宁德时代的60kWh磷酸铁锂电池。


除此之外,新车继承了Model Y车系的其它所有特点,包括不限于视野广阔的全景玻璃车顶、黑化的全车镀铬装饰、15英寸中央触控屏以及全新中控台设计、全新前门板设计、高效微粒过滤器等,除此之外,还有电动尾门和可放平的后排座椅,可一键扩容后备箱空间,储物空间高达1919升。无论是高强度钢铝混合车身,还是FSD均没有缺席。


也就是说,除了“单电机没有四驱,续航短了69公里,零百加速慢了0.6秒”,剩下的部分,Model Y标准续航版和四驱长续航版的差别并不大,但是价格上,一个27.6万元、一个34.79万元,前者直接便宜了7.19万元。

好家伙,直接降维打击。

在销量为王的时代,特斯拉Model Y仅一个6月就交出了11,623辆的出色成绩单,不管网友骂得再狠,Model Y依然是目前新能源中型SUV中最炙手可热的车型,甚至可以去掉新能源这个前缀。


无论舆论如何,用钱包投票才是最真实的。

骂骂咧咧排队“送人头”,真香了。

降到25万区间,开始卷人

老车主恍如韭菜,新车主忙着下单,同行们则是晴天霹雳。

此前Model Y的价格区间与蔚来ES6有所重叠,标准续航版推出后,已经和小鹏P7、大众ID.6系列贴身肉搏,极氪001以及北汽极狐阿尔法T等车型也将直面特斯拉Model Y的竞争。

蔚来ES6/EC6

蔚来家的两款明星车型,ES6、EC6补贴后起售价分别为35.8万、36.8万,续航分别为420公里、430公里,在续航方面略逊Model Y一筹,但是凭借蔚来的NIO Power服务以及不输于特斯拉的品牌效应,在Model Y标准续航版出现之前,ES6和EC6确实还能和Model Y四驱长续航版掰掰手腕。


对蔚来而言,原本ES6、EC6凭借BAAS(电池租赁)政策可以做到28.8万的起步价格,再加上贷款之后购车首付15%,可以做到4.32万就能开走一台车。这种低门槛的确吸引了很多人来了解蔚来。


可是直落7.19万的Model Y标准续航版,直接与ES6、EC6拉开了一个身位,让蔚来的BAAS一下就失去了药效。蔚来创始人李斌曾表示“蔚来真的没有降价空间了”。接下来的价格战,应该是没办法和特斯拉打了。

笔者看来,特斯拉与蔚来之争,更像是马斯克和李斌的魅力之争,也是特斯拉产品力和蔚来服务之争,买蔚来还是买特斯拉,很大程度上是看个人喜好了。

极氪001

近期热门的极氪001也是主要“受害者”。其WE车型起售价29.9万,在用完5,000定金抵20,000的优惠以后,价格低至28.4万,如果今年交车,那还可以拿到1.8万的补贴,也就是最终售价为26.6万。


作为极氪品牌的第一款车型,极氪001的性价比本身也很不错,WE版车型后驱版配备100 kWh的三元锂电池,NEDC续航712 km。双电机四驱版车型则配备86 kWh的小电池组,零百加速达到3.8秒,同时NEDC续航仍然有526 km。本来,这两项数据和Model Y标准续航版相比并毫不逊色。


奈何,极氪开放订单不久后,就爆出变相涨价、减配、延期交付等问题,劝退一大批尝鲜车主,同时,根据极氪官方的数据,极氪001目前的订单已经到达今年产能的饱和线,所以现在下定的用户今年大概率是提不了车了,而等不及的用户可能忙着下单Model Y标准续航版了。


从产品力来看,极氪的三电系统、智能辅助驾驶系统以及充电网络布局,与特斯拉有不小差距,面对半路杀出的27.6万的Model Y,确实难打。

福特 Mustang Mach-E

同为美国老乡的福特Mustang Mach-E,今年4月发布,尺寸与Model Y接近,产品特性上也有不少重叠。

在Model Y标准续航版出来以前,入门版Mach-E凭借26.5万的价格,对Model 3标准续航版的潜在用户是有一定吸引力的,毕竟当时看来只要多花1.5万就能买一台续航差不多的SUV。


但问题是,因产能问题,先发布的Mach-E反而会后交付,而且Model Y标准续航版在加速、续航两项数据上都要更好,智能化方面就别说了。Mustang Mach-E原本的优势在于超过50年的Mustang信仰加成,以及依托于百年福特的丰富造车经验。


但在如今的新能源车市场,技术、价格与智能化,才是竞争力。这也是品牌溢价过高的BBA被蔚小理后来居上的原因。在电动化影响力上相对劣势的福特,现在已经失去了此前Model Y标准续航版空缺之下「人无我有」的窗口期,特斯拉几乎给福特一次爆锤。

大众ID.6双胞胎

今年4月,南北大众先后推出了上汽·大众ID.6 X与一汽-大众ID.6 CROZZ两兄弟,两款车型起售价分别为23.9888万、23.98万,不过这都是低配续航版,续航只有436km/439km,想要588/565公里的长续航版,起售价也来到了26万左右。


ID.6双胞胎相比Model Y的主要优势是空间方面,以ID.6X为例,它的三围尺寸为4876/1848/1680mm,轴距达到2965mm。Model Y的尺寸则是4750/1921/1624mm,轴距为2890mm。从整体车身尺寸上来看,ID.6双胞胎更长、更高,加上2+3+2的座椅布局,车内空间上更占优。


但是相比Model Y,ID.6双胞胎更像是燃油车,是完全不同的气质:一个主打稳重、家用,一个主打年轻、科技;一个追求品质,一个追求新鲜体验;一个动力佛系,一个加速劲爆。除了价格上重合,两款车的定位相去甚远,这也让消费者比较容易做出选择。

极狐阿尔法T

作为北汽高端子品牌ARCFOX旗下的车型,阿尔法T的售价区间为24.19~31.99万元,其中售价为27.69万元的653S+车型,续航里程虽然为653公里,但百公里加速时间为8.4秒,加速性能并不及标准续航版Model Y。上市近一年来,市场表现也一直不温不火,今年1-5月总销量仅521辆。


其实,ARCFOX品牌,除了ARCFOX阿尔法S 华为HI版之外,关注度都比较低,而阿尔法S 华为HI版由于堆料过多,加上华为品牌的加持,基础版预售价高达38.89万,高阶版预售更达42.99万,在性价比方面,难以与Model Y标准续航版争夺市场。


小鹏P7

数来数去,国内能和Model Y标准续航版一战的,或许只剩小鹏汽车的P7了。2021款小鹏P7标准续航版起售价22.99万,长续航版起售36.69万。其中P7标准续航版的售价相较于Model Y标准续航版更有价格优势,虽然续航短了45公里、加速慢了0.9秒,但价格低了4万多,差价可以接受。


但需要注意的是,低配版的小鹏P7,没有XPILOT 3.0硬件(也无法选装),无法实现小鹏最新NGP功能,辅助驾驶方面不及Model Y。而且一款是轿跑一款是SUV,空间表现上也有差距。

不过2020款P7有个后驱超长续航版,综合续航706公里,售价25.49万,是一个性价比不错的选择;如果再加两万多,还有一个2020后驱超长续航至尊版,有XPILOT 3.0,可与Model Y一战。


除了上述车型,比亚迪唐EV/汉EV也会收到冲击,但是比亚迪唐\汉系列目前主打DM-i插混版本,互有优劣,所以还并不构成直接竞争;当然,溢价较大的BBA也依然在攻击范围之内。

特斯拉疯起来,连自己都打

Model Y标准续航版本的横空出世,不仅让上面竞争对手如临大敌。

特斯拉狠起来,连自己都不放过。

从售价上看,Model Y标准续航版相较Model 3标准续航版,仅仅贵了2.51万元。但在中国市场,SUV车型往往更受青睐,主要原因就是空间。实际体验下来,Model Y的后排更高更舒服、后排可放倒、后备箱更大,在乘坐舒适性和储物空间上更胜一筹,更加适合家用。


相比Model 3标准续航版,Model Y标准续航版带来的体验提升,远超过2.51万元的差价。

多花2.51万就可以把轿车升级为同级SUV,性能不减的同时续航提升,配置增加(扬声器更多、功率更强,后排座椅也多出加热功能等等)。这种事情别说电动车,哪怕在同级别的燃油车市场也是不常见的。

相较而言,Model 3的优势在于更协调的外型以及更佳的操控体验,如果是个人用车又想买运动轿车的颜控用户,Model 3才更有吸引力,否则Model Y性价比更高。

再对比Model Y四驱长续航版,Model Y标准续航版的优势也十分明显,7万左右的价格差距,足以填补很多性能上的不足,更何况单从参数来看,Model Y标准续航版和长续航版其实差距并不大,续航仅减少了可忽略不计的69公里,百公里加速也只慢了0.6s。


可以说,Model Y标准续航版一上市,下压Model 3标准续航版,上打Model Y四驱长续航版,直接成为特斯拉旗下最具性价比的车型。

最后,如果你对Model Y标准续航版动心了,选购时要注意两点:

一是磷酸铁锂电池。Model Y标准续航版采用磷酸铁锂电池,虽然热稳定性更好、寿命更长,但是抗低温性能较差,这点对于冬天寒冷的北方用户来说不是很友好,如果你所处城市在长期低温的地区,选购需谨慎。

二是关于FSD的选装。对FSD有需求的朋友,建议先单独购买整车,之后再加装FSD,因为直接购买Model Y标准续航版+FSD,价格将超过30万元,无法享受30万元以下的补贴优惠。

直降7万,这还不是终点

为什么价格可以直落7万元?除了电机的简配,此次Model Y降价及2020年Model 3的降价都有一个共同点,即搭载了宁德时代生产的磷酸铁锂电池。

由此可见,磷酸铁锂电池对整车成本控制有立竿见影的效果,且随着宁德时代磷酸铁锂电池在特斯拉电池供应链占比的不断提升,未来特斯拉车型仍有继续降价的空间。

据东吴证券研究所数据显示,2020年宁德时代共为特斯拉配套3万辆,占国产特斯拉20%份额,全球6%的份额。2021年1月-5月,宁德时代配套特斯拉5.7万辆,占特斯拉中国份额的47%,全球20%左右。东吴证券预测,宁德时代未来在特斯拉电池供应链中,将稳定在40%-50%之间。


按照此前Model 3的降价轨迹来看,Model Y或将出现同样的规律。重要的是,Model Y还未完全实现国产化,随着国产供应链不断补全,车价或将继续走低,杀戮时间还没结束。

等等党说不定还可以再次胜利。

再说,特斯拉将Model Y标准续航版这张王牌打出来,但手里还捏着Model 3后驱长续航版和Model Y后驱长续航版两张牌。按照Model 3/Y现在的定价战略来推算,前者的价格应该在28万左右,后者的价格会在31万附近。


等到上海工厂在产能上有余力去生产这两台车型的时候,它们也会像今天的Model Y 一样,再次血洗市场。

价格战!特斯拉还留了几手?

马斯克对成本的控制几乎到了极致。以芯片为例,最开始用的是Mobileye芯片,后来因为和Mobileye关系不和,改用了英伟达的DRIVE PX 2芯片,后因成本和技术原因,索性直接采用自己设计的FSD芯片,在目前芯片供应严重紧缺的情况下,特斯拉在芯片上供应和成本就比其他厂家要稳定的多。


之前在特斯拉「电池日」上,马斯克还曾展示新一代「无极耳」电池,以及一系列可以降低电池成本的方法,其目标就是继续压低成本,开发出一款续航达到1000公里,售价仅为2.5万美元的低成本入门级车型。


随着上海超级工厂产能提升至每年40万辆,而特斯拉异常恐怖的制造成本管控能力,将会继续给予Model Y足够的降价可能性。

当然,除了卖车,特斯拉还留了一手。

硬件价格无限下压,再通过软件服务获取收入。这价格战更加没法打了。

此前,特斯拉FSD以10000美元买断形式出售,在Beta 9版本上线不久后,特斯拉宣布推出每月199美金的包月订阅服务,给不愿意一次性买断的用户更多选择。


据安信证券测算,截至2020年第一季度,特斯拉仅凭FSD的累计现金收入已达到12.6亿美元,车主的整体激活率超25%。

摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯也发布了一份新报告。乔纳斯在报告中推断,到2026-2027年,有60%的特斯拉用户会开通每月订阅服务,包括自动驾驶、网络连接、充电等。而特斯拉的汽车保有量也有望在2030年前达到3500万至4000万辆,届时,特斯拉的软件业务收入可能超过硬件销售的收入。


硬件交个朋友,软件增加收入。国内新势力还怎么玩?

此外,在补能方面,特斯拉在国内市场已开放了超过870座超级充电站,配备的超级充电桩超过6700个,另外还搭配了超过700座目的地充电站,配备1700个目的地充电桩,更是创造了贯通了318川藏超充线路的壮举。

关于补能这一块,除了蔚来之外,几乎没有其它车企能够与其匹敌。


相比技术水平的高低,技术的普及更加有现实意义。全球量产最强的FSD,配合铺天盖地的超充桩。通过规模效应,一步一步拉低特斯拉的体验门槛,从而实现越卖越便宜、越便宜卖得越多的循环,强行加速世界向可持续能源转变。

在刚发布的特斯拉Q2财报中,首页Highlight的最后,特斯拉再次强调了他们的宏伟蓝图:公众对电动汽车的观念和支持,如今似乎正处于一个前所未有的拐点。我们将持续努力降低成本,提高生产速度,让更多的人可以负担起电动汽车。


传说中低于20万元的Model 2正在虎视眈眈,藏了这么多杀手锏的特斯拉,强行将整个行业拉入“死灭回游”。

来自Model 3/Y的无差别打击

结合近两年Model 3/Y在市场上的表现,可以用“黑洞”来形容这两款特斯拉车型展现出的统治力。简单来说,就是Model 3/Y对于其附近价格区间的竞品,不论是什么车型,不论定位如何,都是无差别打击,堪比《三体》中的水滴。


通常,我们购车时会考虑的四个关键因素,即核心产品力+服务+品牌+价格,在四项综合对比中,可以说,特斯拉从来不会比竞品输掉超过两项。随着价格越来越低,这样的优势会更加明显。

车主不上网,网友不消费?

再说回销量,乘联会数据显示,6月特斯拉批发销量达到3.3万辆,同比增长122%。而新势力车企三强“蔚小理”在6月份的销量分别为8083辆、6565辆、7713辆,三家销量总和还敌不过特斯拉一家。


前不久,特斯拉发布了2021年二季度全球汽车产销量数据,加上今年第一季度的数据,特斯拉上半年全球汽车累计产量达386759辆、累计交付量达386050辆。

上海证券报的数据表明,特斯拉在中国车市渗透率,已经从2015年的1.3%,提升到了今年5月的9.4%。特斯拉的疯狂,加速了电动车行业增长,电动车行业的增长,又使特斯拉的产销大增,又一个无解循环。

之前都说国家特批特斯拉入华,是为了给中国新能源市场带来“鲶鱼效应”,如今看来,特斯拉恐怕不是鲶鱼而是鲨鱼,搅翻了整片新能源市场这片红海。


“特斯拉推出30万元以下的SUV,对新能源车发展有巨大的促进意义。”国家乘联会秘书长崔东树表示,“推广新能源车的核心特征就是低成本推动,特斯拉将促进更多车企推出低成本产品,使更多人接受电动车”。

特斯拉来到中国,打造出更完整的供应链体系,压低了市场价格,倒逼中国新能源车企技术成长,为国家纳更多的税,可以说是多赢的结果。


虽然舆论风波一直不断,但不知道是网友不买车,还是车主不上网...反正骂着骂着,特斯拉又坐上国内第一的宝座。

那么问题回来了:特斯拉的魅力,究竟在哪儿?

(图/文/摄:皆电 唐科)

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