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苏箐被调离,除了特斯拉,他还说了什么?

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在华为ADS即将量产的关键时刻,作为智能驾驶产品线的负责人,苏箐的离任,引起舆论广泛热议。

据《财经》报道,2021年7月27日,华为内部发文,免去了原华为智能驾驶产品线总裁兼首席架构师苏箐智能驾驶产品部部长职位,由卞红林接任。苏箐被派到战略预备队接受训战和分配。

华为官方针对苏箐职务调整的原因解释称:"我公司智能汽车解决方案BU苏箐在参加外部活动谈及自动驾驶技术与安全时,针对特斯拉,发表了不当言论。"

据新浪财经报道称,苏箐的任免文件是由任正非亲自签批署名。

有接近华为的人士认为,苏箐被调离的原因,除了特斯拉言论之外,更可能的原因是苏箐的理念和华为目前战略出现了背离。

除了特斯拉,苏箐还说了什么?

2021年7月8日,在世界人工智能大会的圆桌论坛上,苏箐在谈及特斯拉的事故时,他说,机器进入人类社会和人类共生的时候机器是一定会造成事故率的,讲难听点就是"杀人"。

事实上,苏箐对于新技术融入社会持谨慎态度并非首次。

苏菁认为,"用户在面对新技术时,最开始倾向于完全不信任,而在试用并感到满意后会完全信任,而事故往往从这个阶段开始发生,特斯拉近期频发的驾驶事故就源于此。因此,未来的五年对自动驾驶来说会是一个比较危险的时期。

具体到自动驾驶行业,苏箐表示,自己的团队研发出的自动驾驶系统基础能力无限接近L4级别,可以处理所有场景,包括极端场景。但是在国内目前的交通环境下,最近几年乃至10年,一定会有极端场景处理不了。所以尽管技术上华为能构建L4 级别系统,但在实际商用上限定在 L2.9级别,不会完全放权。

苏箐对自己领衔的华为自动驾驶业务,定格到L2.9,华为整个集团对自动驾驶业务的期望却似乎不止于此。

2021年4月,华为给极狐阿尔法S提供的方案打出了"L4"的标签,即以L4级自动驾驶架构为基础,提供面向L4~L2+级自动驾驶全栈解决方案。

4月9日,在2021广汽科技日活动上,广汽集团宣布与华为公司合作共同开发L4级自动驾驶汽车,计划于2024年量产。

此前,华为与德国汽车制造公司奥迪正式宣布了双方在智能网联汽车领域的下一步合作计划,L4也被重点提及。

包括任正非在内的华为高层都对自动驾驶业务寄予厚望。

在今年4月举行的华为分析师大会上,徐直军称,现在可以在上海体验华为L4自动驾驶,我们的团队说技术是最好的,至少比特斯拉好。

此前,任正非在一次接受媒体采访时说:"华为在自动驾驶AI领域全球最强,一开始就按L4标准设计芯片。"

华为把自动驾驶提升为重要战略地位,然而苏箐此次发言中却坦言道:"在未来的一百年内,机器的智商都不会超过人类,而完全自动驾驶在这辈子也很难实现。华为将尽量让这个行业平稳度过未来5年的危险期,不然华为就可能是历史的"罪人"。

汗马功劳

苏箐是一名老华为人,曾担任华为终端有限公司首席架构师,也曾在华为海思半导体研发芯片,达芬奇AI架构就是由他领导开发。

在华为智能驾驶产品部部长任职期间,苏菁因推出自动驾驶系统方案ADS,并且在北汽极狐阿尔法S上装车路测而名声大噪。今年上海车展前,搭载华为ADS方案的北极极狐阿尔法S华为HI版车型亮相上海,以量产的软硬件方案,实现城区自动驾驶能力,从而引发媒体广泛报道。

在他任职期间,虽然华为暂时并未投身整车制造,但已经合作北汽、重庆小康打造了极狐阿尔法S、赛力斯SF5等车型,与长安、奥迪等厂商的合作也在紧张推进中。

内部人士对其能力评价不俗。有华为内部员工告诉《财经》记者,"我们内部也说,像自动驾驶这么困难的事,也许得要这么偏执的人才能做成。"

华为的L4

去年3月9日,工信部官网公示了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿。其将驾驶自动化分为0~5级共6个等级,具体而言:0级(应急辅助),1级(部分驾驶辅助),2级(组合驾驶辅助),3级(有条件自动驾驶)4级(高度自动驾驶),5级(完全自动驾驶)。


图为:工信部公示《汽车驾驶自动化分级》

对于苏箐所说的L2.9,汽车分析师张翔告诉财经网科技,"汽车行业从来没有任何标准来定义什么是L2.9,L3是一个分水岭,因为L1和L2的自动驾驶,需要驾驶员来全权掌控这个驾驶,如果出了交通事故,驾驶员需要负责。L3以上,汽车的驾驶过程需要汽车的软硬件来控制,驾驶员只是负责监管的角色,出了交通事故需要车企来负责,这是行业内默认的共识。"

但是在宣传上,不少主机厂或科技公司都表示自己已经掌握L4级自动驾驶技术,苏菁说华为自动驾驶基础能力无限接近L4级别,但掌握技术不等于能够商业应用,在自动驾驶技术落地之前需要经过大量时间的测试和检验。

2020年苏箐在接受采访时曾说,"驾驶员在使用ADS时,纵横向控制由车辆完成,但驾驶员需要全程注意路况,随时准备接管。"并且ADS还真有一个真正意义上的L4级功能——AVP自动代客泊车。苏箐介绍道,"用户只用自己开车入库一次,系统就能学会这个停车场的停车路径和方法。下次再到车库,停车过程即可由车辆自行完成。

苏箐强调,从技术上来说AVP可以允许驾驶员下车使用——一个L4级自动驾驶的过程。不过因为目前我国法律还尚未规定是否可以在公共停车场使用AVP功能,因此苏箐表示,"华为非常不建议用户离开车辆来使用AVP功能,更多的是要减轻用户驾驶负担"。

也就是说,华为目前有一项功能目前达到了L4水平,但因为法律因素,华为并不建议用户使用。

张翔认为,"L4最基本的特征就是必须搭载激光雷达,这个传感器目前为止,在量产的私家车里,包括国内外的这些公司都没能达到。华为在汽车领域积累较少,进入的时间比较晚,应该是比百度这种互联网公司弱一些。现在他的宣传很多是商业方面的需要。华为在上海车展期间发布自动驾驶视频,说已经实现自动驾驶也只是炒作,汽车行业确定是什么级别的自动驾驶的审核是相当严格的,不是做一个视频、做一个新闻发布就可以证明的。华为在自动驾驶领域目前积累的非常少,话语可信度不高。"

张翔表示,目前为止,全世界没有一家量产的车企能生产L4级的自动驾驶汽车,华为进入汽车行业的时间较短,所以北汽极狐应该达不到L4水平。

苏箐被调离,华为终端团队接手了汽车业务。华为的自动驾驶如何平稳落地?又如何平稳的度过这"危险"的五年?让我们拭目以待。

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