后轮转向功能按年收费？奔驰跟特斯拉学坏了

特斯拉带给汽车行业的冲击，绝不仅仅是惊艳的零百加速时间和连续的大幅度降价。特斯拉推崇的OTA升级，从根本上改变了汽车行业的消费模式。

以往，汽车功能在出厂之前就已经装配完成，但特斯拉的出现，让汽车功能变得非常柔性。出厂之前，特斯拉会给汽车装配好配置够高的硬件设施，当消费者购买车辆后，如果想要解锁更多或更强的车辆功能，那就得单独付费了，这种消费方式让很多消费者心里都不太舒服，毕竟购车时已经付费，而且远程能够完成的一项升级内容，往往要花费数千甚至数万元之多。并且对于不需要新功能的消费者来说，过高的硬件配置在无形中也提高了消费者的购车成本。但就在争议没有最终结果时，奔驰也发布了类似内容。

奔驰EQS作为家族旗舰电动车型，一经发布就引起广泛关注，虽然EQS外形在多数人看来还是有些怪异，但它0.2Cd的风阻系数，以及科幻感极强的MIB中控面板，都让人们感觉到，它确实是一台来自未来的汽车，这种气场也完全担得起家族旗舰的身份。

EQS长达3210mm的轴距，让它拥有非常大的转弯半径，这使得EQS驾驶起来有些笨拙，为了让这个大家伙能灵巧一些，奔驰给标配的EQS配备了后轮可随动转向4.5°的功能，这项功能使得EQS转弯半径大幅缩小，但这并不是EQS全部的实力，如果将后轮随动转向功能全部解锁，那么它的后轮转向角度最多可达10°。大角度的后轮随动转向，使得EQS在转弯半径上直接向高尔夫（参数丨图片）、卡罗拉等这类紧凑型轿车看齐。

只不过解锁这项功能，车主需要单独付费，而且付费方式跟开通视频APP会员有些相似，消费者可以选择一年480欧元或三年1168欧元进行付费。付费有效期内，这项功能可以正常使用，但“会员”期限一旦到期，这项功能将会自动关闭。这种做法让消费者很是费解，既然车辆已经装配可以实现该功能的硬件设备，为何还要单独付费？而更费解的还在后面，因为付费解锁大角度后轮随动转向，目前只在德国本土实施，对于美国市场，奔驰选择标配后轮随动转向10°这项功能。至于中国市场未来会标配，还是需要选配10°后轮随动转向这项功能，目前还不得而知。

车辆功能付费解锁这件事，在车叔看来，或许是电动化时代，汽车生产厂商在寻找新的盈利点。因为电动车相比传统燃油车辆，在更换油水等日常保养方面少了很多项目，而且保养周期相较燃油车辆也更长一些，这都让汽车生产企业的收入有所减少。为弥补损失，汽车生产企业就尝试，将部分车辆功能变为付费项目以增加收益。

但车叔认为，这并不是长久之计。因为这有点像宝马此前的B48发动机，虽然发动机硬件一样，但发动机程序上的差异，导致同一款发动机拥有不同的输出功率。主机厂这样做，自然是为了更好区分同一款车型，不同配置之间的差别。但在后市场，购买低功率的车主，只要付出较少的现金代价，就能获得高功率版发动机程序，从而获得更强劲的动力输出。

为杜绝这种现象，宝马不得不对B48这款明星机型进行改款，直接从硬件上对高低功率发动机做出区分，这样就直接杜绝了后市场的“刷机”现象。因为发动机硬件不一致，所以贸然改写程序就有较大可能会引起发动机故障，或导致发动机可靠性变差，这样一来“刷机”行为自然就减少了很多。

所以奔驰目前这种硬件一致，靠软件收费升级的做法，或许难以获得持续且稳定的收益。

车叔总结

不管付费开通车辆功能在未来会不会成为主流，车叔都不想看到汽车功能被过度互联网化。试想，以后使用某项车辆功能之前，因为没有付费而被强迫看30秒广告是什么感受？如果发展到这个阶段，那么汽车带给我们的将不再是便利，而是给生活添堵。