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后轮转向功能按年收费?奔驰跟特斯拉学坏了

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特斯拉带给汽车行业的冲击,绝不仅仅是惊艳的零百加速时间和连续的大幅度降价。特斯拉推崇的OTA升级,从根本上改变了汽车行业的消费模式。


以往,汽车功能在出厂之前就已经装配完成,但特斯拉的出现,让汽车功能变得非常柔性。出厂之前,特斯拉会给汽车装配好配置够高的硬件设施,当消费者购买车辆后,如果想要解锁更多或更强的车辆功能,那就得单独付费了,这种消费方式让很多消费者心里都不太舒服,毕竟购车时已经付费,而且远程能够完成的一项升级内容,往往要花费数千甚至数万元之多。并且对于不需要新功能的消费者来说,过高的硬件配置在无形中也提高了消费者的购车成本。但就在争议没有最终结果时,奔驰也发布了类似内容。


奔驰EQS作为家族旗舰电动车型,一经发布就引起广泛关注,虽然EQS外形在多数人看来还是有些怪异,但它0.2Cd的风阻系数,以及科幻感极强的MIB中控面板,都让人们感觉到,它确实是一台来自未来的汽车,这种气场也完全担得起家族旗舰的身份。


EQS长达3210mm的轴距,让它拥有非常大的转弯半径,这使得EQS驾驶起来有些笨拙,为了让这个大家伙能灵巧一些,奔驰给标配的EQS配备了后轮可随动转向4.5°的功能,这项功能使得EQS转弯半径大幅缩小,但这并不是EQS全部的实力,如果将后轮随动转向功能全部解锁,那么它的后轮转向角度最多可达10°。大角度的后轮随动转向,使得EQS在转弯半径上直接向高尔夫参数图片)、卡罗拉等这类紧凑型轿车看齐。


只不过解锁这项功能,车主需要单独付费,而且付费方式跟开通视频APP会员有些相似,消费者可以选择一年480欧元或三年1168欧元进行付费。付费有效期内,这项功能可以正常使用,但“会员”期限一旦到期,这项功能将会自动关闭。这种做法让消费者很是费解,既然车辆已经装配可以实现该功能的硬件设备,为何还要单独付费?而更费解的还在后面,因为付费解锁大角度后轮随动转向,目前只在德国本土实施,对于美国市场,奔驰选择标配后轮随动转向10°这项功能。至于中国市场未来会标配,还是需要选配10°后轮随动转向这项功能,目前还不得而知。


车辆功能付费解锁这件事,在车叔看来,或许是电动化时代,汽车生产厂商在寻找新的盈利点。因为电动车相比传统燃油车辆,在更换油水等日常保养方面少了很多项目,而且保养周期相较燃油车辆也更长一些,这都让汽车生产企业的收入有所减少。为弥补损失,汽车生产企业就尝试,将部分车辆功能变为付费项目以增加收益。


但车叔认为,这并不是长久之计。因为这有点像宝马此前的B48发动机,虽然发动机硬件一样,但发动机程序上的差异,导致同一款发动机拥有不同的输出功率。主机厂这样做,自然是为了更好区分同一款车型,不同配置之间的差别。但在后市场,购买低功率的车主,只要付出较少的现金代价,就能获得高功率版发动机程序,从而获得更强劲的动力输出。


为杜绝这种现象,宝马不得不对B48这款明星机型进行改款,直接从硬件上对高低功率发动机做出区分,这样就直接杜绝了后市场的“刷机”现象。因为发动机硬件不一致,所以贸然改写程序就有较大可能会引起发动机故障,或导致发动机可靠性变差,这样一来“刷机”行为自然就减少了很多。


所以奔驰目前这种硬件一致,靠软件收费升级的做法,或许难以获得持续且稳定的收益。

车叔总结

不管付费开通车辆功能在未来会不会成为主流,车叔都不想看到汽车功能被过度互联网化。试想,以后使用某项车辆功能之前,因为没有付费而被强迫看30秒广告是什么感受?如果发展到这个阶段,那么汽车带给我们的将不再是便利,而是给生活添堵。

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