南京机场变迁记之禄口国际机场

南京，简称“宁”，是江苏省省会。南京古称金陵、建康，历史上长期是中国南方的政治、经济、文化中心，有“六朝古都”“十朝都会”之称。

在近代，南京作为中华民国的首都，在中国历史上具有特殊地位和价值。南京是我国兴办民用航空最早的城市之一，历史上曾出现过十几个大大小小的机场。

今天，我们从民航发展的角度，梳理近现代史上南京几个较大规模机场的变迁，从一个侧面展现民航事业的发展。

南京禄口国际机场

位置：

南京禄口国际机场位于南京市江宁县禄口镇西南4公里，距市中心直线距离为35公里。

数据：

作为长江经济带重要航空枢纽，截至2017年底，南京禄口国际机场年旅客吞吐量2582.29万人，居全国第11位；货邮吞吐量37.42万吨，居全国第10位；起降架次20.93万架次，居全国第11位。

抉择—扩建还是新建？

改革开放后，随着江苏省、南京市对外交往和旅游事业发展迅速，民航客运量猛增，从1979年的7.55万人次增至1991年的92.1万人次，增长了11倍。

然而，当时军民合用的大校场机场由于使用多年、地处市区、净空条件恶化、起降噪声等原因，现有规模和设施已无法满足日益增长的航空运量需要，飞行安全存在隐患。

为此，1984年6月，江苏省人民政府为满足民航发展的需要，曾提出过改造大场机场的工程项目，并已得到国务院、中央军委批准，国家计委也随后批准了9500万元人民币的投资。

但是，机场扩建在初步设计阶段时汇总概算就已达2.84亿元，远远超过国家批准的投资数额，改造工程就此搁置。经研究，该机场建设作出方向性调整，决定重新选址，新建一个民用机场。

选址立项

从1988年起，江苏省政府就在南京市周围50公里半径范围内，包括长江以北地区，先后勘查了湖熟、郭庄、汤泉、新集、横梁、六合及禄口等7处场址，最终认为江宁县禄口镇西南地区适合建一个大型民用机场。

1992年，江苏省政府向国务院、中央军委上报《关于报送南京（禄口）民用机场工程项目建议书的请示》。同年9月11日，国务院、中央军委批复同意新建南京禄口民用机场，并明确禄口机场的建设规划，即飞行区等级按4E标准设计，航站区按满足2005年旅客吞吐量要求设计。

1993年5月15日，国家计委批准南京禄口民用机场工程可行性研究报告，同年8月23日，民航总局批复南京禄口机场总平面规划。11月13日，江苏省人民政府、民航总局、国家交通投资公司下达了南京禄口民用机场第一批项目工程初步设计及概算。

一期工程建设

禄口机场按照“一次规划，分期建设”的原则，在完成了一期工程征地8726亩、拆迁民房696户后，一期工程于1995年2月28日正式开工建设，1997年6月竣工，建成飞行区场道工程、航站区工程、航管楼及通信导航工程、供电工程、供水工程和供油工程。

1997年6月28日，民航总局正式颁发南京禄口机场使用许可证。11月18日，国务院同意江苏南京航空口岸对外国籍飞机开放，随后，南京禄口机场正式更名为“南京禄口国际机场”。

1997年6月29日，江苏省委、省政府举行南京禄口机场首航典礼

为适应民航客机机型不断向大中型发展的需要，同时也为继续完成一期工程中因控制投资等原因而缓建的工程项目，南京禄口机场于1998年4月开始一期续建工程，主要建设航站楼国内、国际指廊工程和续建站坪。经过一年多建设，1999年5月31日完成预验收，6月8日通过初步验收并交付使用。

二期扩建工程

进入21世纪初，南京机场航空业务量持续快速增长，机场现有的各类设施容量趋于饱和。2009年，国家发改委同意实施南京禄口机场二期扩建工程。

2010年10月28日，国家发改委正式批复南京禄口国际机场二期建设工程可行性研究报告，二期工程按照2020年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量80万吨的目标设计，建设内容包括机场工程（含第二跑道、滑行道、T2航站楼、停机坪等）、空管工程、供油工程和安全监督管理局业务用房工程等。

2014年7月12日，禄口机场T2航站楼建成投入使用。

南京禄口国际机场

T1航站楼改扩建工程

为进一步满足航空运输量不断增长的需求，2017年4月，江苏省发改委、民航华东管理局批准南京禄口国际机场T1航站楼改扩建工程，以2020年满足1200万旅客吞吐量为目标，对自从建成已使用20年的T1航站楼主楼及北指廊进行改扩建，同时配套进行陆侧和空侧系列改造，实现双航站楼的联合运行和双跑道的独立运行。