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其实我想看它撞特斯拉

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▍盐财经

作者 | 胡万程

编辑 | 闰然

最近,汽车圈有一个不小的瓜。

7月24日,汽车媒体懂车帝发布了一段“比亚迪汉EV高速对撞极狐阿尔法S”的视频。

视频中,两车经过高速对撞测试后,车况差异明显。

相较于阿尔法S防撞梁和纵梁的并无大碍,汉EV一方损毁较为严重,静置48小时后甚至出现了起火自燃的状况。

由于汉EV是近来风头强劲的明星车辆,又搭载了比亚迪有着“永不起火”招牌的刀片电池,懂车帝的视频一经曝出,便引起了巨大争议。

王者之汉

为何一段20分钟不到的视频,就能引起如此大的风波?

原因无它,只因主角是比亚迪的“汉”系列。

不熟悉电动汽车行业的读者,可能不清楚“汉”,它是一款外形颇具科技感,注重舒适性,比亚迪旗下中高端定位的轿车。


(比亚迪汉

比亚迪今年的好成绩,有一半的功劳可以归于“汉”。

在6月新能源车企销量排行榜中,比亚迪以35313辆成绩问鼎销量冠军,同比激增310%。其中单单“汉”这一种车型的销售就有10467辆,占比近30%。


(2021上半年比亚迪DM车型销量走势)

“汉”已经连续多次达成月销量突破1万台的成就了。国内车市上,除了蔚来、理想等新造车品牌,绝大部分自主品牌的主力车型都在15万以内,售价超过20万的产品凤毛麟角。

而“汉”在售价超过20万的情况下,连续多月销售破万,与特斯拉的王牌Model 3几乎是平起平坐的水平。

消费者在选择比亚迪电动汽车时,还有一个理由不得不提,今年4月起比亚迪全系纯电动车搭载刀片电池——一种自去年就开始宣称“坚持针刺试验,永不自燃”的磷酸铁锂电池。

在能量密度逐渐提升至一定水准之后,看重安全面而选择磷酸铁锂电池的消费者变多了,这一点,刀片电池功不可没。

懂车帝的对撞视频,一是吸引了拥有着高人气的“汉”系列受众,二是打破了比亚迪电池高安全性的固有印象。

这样的视频,简直就是深水炸弹,不爆才怪呢。

撞一撞,谁更结实?

视频中最为核心的环节,是双车的对撞测试。

两部车分别设置64km/h的时速,以重叠迎面的方式进行对撞后,查看两车的被撞车况以及车内假人的损伤状况。


这种测试在国内还是比较新鲜的。

一方面是电动车的碰撞测试不多,市面上多是用燃油车对撞。

另一方面普通的车辆碰测试,主要是车撞刚性壁障、可变形移动壁障、刚性柱体等,是拿一辆车去撞静止的物体。

车与车的碰撞,并不多见。一来撞的物体不统一,不容易做数据分析;二是撞后车况对比过于明显,测试结果可能会对某方品牌造成重大影响,存在法律风险。

从去年开始,懂车帝的这挡《懂车试验场》节目,就陆续测试过比亚迪唐撞本田思域、丰田卡罗拉撞大众速腾、本田皓影撞丰田威兰达、奔驰C级撞宝马3系、五菱MiniEV撞老头乐……


(皓影威兰达正面碰撞)

我第一次看这个系列的时候,回忆起了小时候男生互相拿四驱车对撞,比较谁更硬的过往。


(图源:《四驱车兄弟》)

小时候,孩童们的标准很简单,谁撞坏了谁就是垃圾,是个无比直观的检验标准。

但实际上,被撞车况与两车的重量、车体硬度、车辆高度等因素都有很大关系,也无法判定撞坏的那一方安全性上存在问题。

但围观者更多地想要一个简单的结论,谁强谁弱,谁好谁坏,这总是最容易记住的。

可以说,这个测试项目设立的本身,就有一股“要搞事”味道。

此次视频中挑选的车辆,其实挺有意思。

一般来说,既然是做对撞,那么选市面上销量最高的几个,应该是呼声最高的,比如特斯拉Model 3。即便不选,小鹏P7、Model Y、甚至广汽Aion S也应是更合理的选项,但懂车帝避开了这些车辆,选了一个今年1至4月累计销量仅为15辆的极狐阿尔法S。

懂车帝给出的原因是,Model 3的重量比汉EV轻,长度更短,说“比亚迪赢了胜之不武,输了无地自容”,于是找了款长度、重量与轴距更接近的阿尔法S。


(阿尔法S

汉EV的“败”

视频中展现的碰撞测试结果,比亚迪汉EV的车况不尽如人意。

原本修长的车头被挤压成了一坨,防撞梁被撞折,车顶隆起变形,车体出现了不少焊点失效的部位。车内假人的下半身伤害指数,也达到了较高的状态。

懂车帝说,“汉EV是节目开始以来,除了老头乐之外撞得最严重的一辆车。


(当时碰撞的结果)

相较于阿尔法S完整的A柱、平滑的车顶,微微变形的乘务员仓,以及近乎完美的假人伤害指数,直观上来看,汉EV败得很彻底。

然而更令人意外的是,视频的最后,汉EV在放置48小时后在车库自燃起火,经消防认定为“电瓶电气线路故障”。

视频放出后,舆论一片哗然。

质疑汉EV和刀片电车安全性的人,与质疑懂车帝动机的人,也势如水火,各站一边。

接着,比亚迪和懂车帝也做出回应。


(懂车帝回应)

比亚迪放出图片,直指测试车的导电液颜色不符,表示不认可测试的标准与方法。懂车帝则表示测试不针对特定企业,也不存在与车企的商业合作,保有所有环节的视频录像可提交公证。


(在懂车帝视频发出后,当晚比亚迪就紧急回应了)

比亚迪安全上攻的点,是懂车帝的测试权威性。

它给出了中国汽车技术研究中心和中保研的双优安全认证,尤其在行业内影响力最大的中保研测试中,四项指数(维修经济性、车内安全性、车外安全性、车辆辅助安全性)里,比亚迪汉EV在三项安全性上的得分都是最高评价的G。

但在燃烧缘由上,比亚迪的辩解让人有些费解。

它称“视频中碰撞车辆的冷却液(红色,行业普遍使用,有导电性)与汉EV量产车的冷却液(紫色,比亚迪独有,不导电)完全不同。碰撞车辆被更换具有导电性的冷却液之后,车辆在剧烈碰撞后数天内冷却液渗漏,进而造成线路短路,并引发燃烧。”

但从网上各位车主提供的图片看,有的是粉红色,有的是粉紫色,好像只是色差的问题,并非比亚迪所言的“独有颜色”。


(比亚迪车主发现自己车的电池冷却液就是粉色的

背靠金主

由于双方各执一词,有人开始从懂车帝的动机层面开始分析。

汽车碰撞测试,在业内是一个非常敏感的事情。

历史上,很多车企都由于汽车碰撞测试中的或优或劣的表现,引起过销量上的巨大浮动,比如大众就在中保研的测试中吃过一次大亏。

2019年,大众帕萨特在中保研的25%偏置碰撞中,A柱折弯,方向盘带着气囊走偏,假人被重重“爆头”,在该细分测试中创下了中保研史低成绩。

从那之后,帕萨特销量大跌,原来还是一款在B级轿车市场能轻松月销2万辆的主力车型,一年之后月销量跌至十分之一。

因为测试能够有如此大的影响力,所以测试主体得是非利益相关者,或是中保研这种,公布安全性能提升自家保险收益率的利益驱动者。

汽车媒体,有资格做测试主体吗?

与一般意义上的公共媒体不同,大多数的汽车媒体是个与汽车厂家关联很深的媒介。业界内,汽车媒体被“充值”是常态。如同当年罗永浩喷王自如的ZEALAR拿了小米、vivo等手机厂商的投资,不能算公允的独立第三方一样。

拿了车厂的钱,既可以做吹捧金主的视频,也可以做贬踩竞争对手的视频,如果这些视频夹杂在时而客观的评测之中,普通观众是难以分辨的。

懂车帝背后的财力,是人们质疑较多的一点。

一场车辆碰撞测试,所花费的成本是惊人的。购车成本是最显性的,但却不是大头。价格上百万的假人,测试场地的租用,测试、维修及拍摄等相关团队的人工、以及此次自燃导致场地损毁。简单估算,这段不足20分钟的视频,烧掉了至少300万元。


(在碰撞测试48小时后,比亚迪汉EV发生自燃)

而这样的测试,懂车帝已经做了不下于六场了。

下了血本做车辆碰撞测试的懂车帝,如果没有商业利益纯“用爱发电”,多数人是不信的。

查阅企查查,北京懂车帝科技有限公司是今日头条旗下100%注资的公司。背靠字节系,一方面解释了其出手阔绰的缘由,另一方面也让人联想起“字节造车”的种种传闻。


(图源:爱企查|北京懂车帝科技有限公司是今日头条旗下100%注资的公司

去年5月份,字节跳动被媒体曝出正组建车联网团队,彼时字节回应称 “确有此事 ”,正在做一些满足车载场景用户体验方面的探索。

在公开可查阅的新闻中,字节跳动曾派出团队,拜访了长城汽车以及吉利汽车旗下车联网公司亿咖通等产业链企业。同字节跳动还曾投资3千万美元,参与理想汽车的C轮融资。

让子弹飞

总的来说,这场测试证明了一些东西,但证明得不够彻底。

1. 汉EV的车体强度比不过阿尔法S,但无法证明汉EV不符合安全标准。

2. 汉EV并不是不会着火,但超过48小时的静置时长侧面也证明了它的安全性。

懂车帝与比亚迪的这场风波还没有结束,其中还有很多疑点未能揭示,还需要让子弹飞一会儿。

不过,或许在单方面展示的视频节目中寻找真相,本身就是件缘木求鱼的事。

但《懂车试验场》这样的节目也并非没有意义,它以一种民间的方式,展示了一些普通人想看但却很难看到的趣味性场景。比亚迪想必也会受到这场风波影响,未来在车体强度、车身结构上做出更多的改进。

我们也知道了,如果范迪塞尔开着一辆汉EV的话要和人玩命的话,那么《速激》的编剧绝不应该给他的对手安排一辆阿尔法S。

作者 | 胡万程

编辑 | 闰然

排版 | 栗子

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