据加新社（CP）报道，研究自动化与人机交互作用的专家表示，去年在希腊附近海域发生的海军直升机坠毁事件，已确定是软件方面的问题，需要立即修复。事件导致6名加拿大机组人员死亡。
加拿大军方的两次内部审查发现，2020年4月29 ，在飞行员返回弗雷德里克顿号护卫舰时，自动驾驶仪掌握了CH-148“旋风”直升机的操控权，最终致其坠入爱奥尼亚海。
加拿大军方在6月28日发布了两份飞行安全调查报告中的第二份，杜克大学人类与自主实验室主任，前美国海军工程师、飞行员玛丽·米西·卡明斯（Mary Missy Cummings）博士对其研究后表示，飞行员无法从自动化软件中重新获得操控权是“一个非常严重的问题”。
“这需要立即解决。它应该是固定的底线。”她在最近一次视频采访中说。
她说飞机上的自动化系统存在缺陷：“飞行员显而易见出现了困惑，但人们并没有正面解决这个问题，而是试图在系统设计上找借口。如果他们不解决这个问题，很可能会发生另一起死亡事件。”
根据这两份报告的调查结果，当飞行员执行急转弯时，自动驾驶仪一直处于开启状态，结果就是软件建立了指令，阻止飞行员在转弯结束时恢复手动操控。军方的第一份报告将其称为“姿态命令偏差”。
调查委员会的报告称，软件中的这些命令“可以累积到严重削弱甚至超出”飞行员手动操控飞机的能力。
卡明斯是美国海军先进自主旋翼机项目前主任，她说：“这不是演习，软件代码库出了一些问题，如果我在加拿大军队中，我会阻止每个人使用自动驾驶仪，直到解决这些问题。”
多伦多大学研究人机交互的工业工程教授格雷格·贾米森 （Greg Jamieson） 表示，软件问题是加拿大国防部“需要立即与制造商西科斯基公司解决的当前安全问题。”
“当然，您不会要求某人下周就必须更改代码并将其安装在直升机上。是的，这需要时间......但这个过程必须立即开始，”他在最近的一次采访中说。
而加拿大军方回应称，直升机制造商西科斯基和加拿大皇家空军已经对可能出现类似问题的方式进行了彻底的探索，并得出结论该飞机是安全的。
在7月16日发送的电子邮件声明中，国防部发言人杰西卡·拉米兰德 (Jessica Lamirande) 表示，经过详细评估，这型直升机正在进行改装，以使飞行员在使用自动驾驶仪时更清楚，并为机组人员提供更多警告信号。
至于软件问题的修复，拉米兰德表示，军方正在与西科斯基合作，以“确定如何实施这一修改的确切参数”。
“‘旋风’直升机是一个复杂的系统，我们需要确保通过引入这一变化不会对系统的其他部分造成不利或意外的问题，”她说。她称这一变化是“对机队来说非常重要的修改”，将尽快完成。
她补充说，与此同时，加拿大皇家空军对机组人员进行了培训，以确保他们了解导致坠机的情况，并了解如何避免或从中恢复。
“我们还对飞机说明书进行了一些更改，现在它为机组人员提供了更清晰的警告、限制和限制，”她写道。
贾米森表示，他认为飞行安全调查报告中公开发布的“累积偏差”描述不清楚，并且没有提供足够的信息。
“它几乎被视为一种作用于飞机的‘神秘力量’。但这不是工程上的描述，我们缺乏关于这个错误的工程描述，这让我非常担心，”他说。
（编辑：YZS）
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