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奥迪放弃FE后续,发布RS Q e-tron电动赛车征战2022达喀尔拉力赛

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就在2020年末,奥迪在刚刚发布了2021赛季的FE电动方程式赛车后,却突然宣布将于2021赛季结束退出FE比赛。

奥迪宣布退出FE的理由很简单:觉得FE项目已经达到了目的。

当时奥迪宣布未来两个方向:一是将精力放在新的LMDh项目返回顶级跑车赛事,新的LMDh规则将于2022年在FIA世界耐力锦标赛上首次亮相,从而吸引了奥迪重返WEC。第二项就是将于2022年首次参加达喀尔拉力赛,届时将推出一款电动原型车。



现在奥迪兑现了他们的承诺,刚刚发布一款2022年参加达喀尔拉力赛的电动赛车——奥迪 RS Q e-tron。

奥迪RS Q e-tron 是一辆100%电驱动的赛车,它的前桥和后桥均配备了来自2021赛季奥迪 e-tron FE07 电动方程式赛车的电驱动 (MGU),奥迪称这套MGU在电动方程式中实现了超过 97% 的系统效率,已经没有太大的改进空间。



为了满足达喀尔拉力赛特殊性这套动力会稍作修改,前后双电机综合最大输出功率达到了 500 kW,如果火力全开在比赛中优势会很明显。

在前提是,这个输出功率还要最终通过赛会通过,也就是还不能确定达喀尔拉力赛期间可以使用多少功率。


但理论上,采用全电驱动可以减少很多复杂的传动机构,例如能够节省传动轴和机械差速器所需的重量和空间。而且电动机可以更精确地控制,从而达到更高水平的驾驶性能。还有一个优势是电机可以做到动能回收。

虽然如此,但作为电动车肯定比传统燃油车车身更重,而且更复杂。奥迪RS Q e-tron配置了一个50kWh的电池组,电池重量约为370公斤。


说到这里可能有懂车的朋友就疑惑了,达喀尔拉力赛行程非常遥远,每天特殊赛道的行程就可能超过800公里,奥迪RS Q e-tron电动车的续航可以应付?

因为奥迪RS Q e-tron不是一辆纯电动车,它是一辆增程式电动车。


奥迪把他们用在RS5 DTM(德国房车大师赛)上的2.0T涡轮增压引擎放在奥迪RS Q e-tron上面,但它的作用只是发电。比赛时这副引擎会一直保持在4500-6000转之间工作,这是它最佳的工作效率,用来提供稳定的电能输出。


但无论怎么样,奥迪RS Q e-tron达喀尔赛车依然震惊了所有业内人士,要知道达喀尔拉力赛是世界是最恶劣的比赛,对赛车的性能和可靠性要求极其严酷。

因为一直以来获胜的赛车都是基于几十年燃油车的经验上不断修改,稍为创新的设计,都可能冒着可靠性不过关而退赛的风险。



所以奥迪车队负责人 Sven Quandt 也谈到:电动传动就意味着许多不同的系统要相互配合工作,可靠性将是未来几个月面临的最大挑战。

甚至Quandt 将奥迪的达喀尔项目比作第一次登月:“工程师们不知道接下来会发生什么,如果我们能完成了第一次达喀尔,那就已经是成功了。”


另一方面,“quattro”四驱是奥迪的成名之本,在汽车走向电动化的关键时刻,奥迪也需要对quattro来一次革命。

为此奥迪赛车运动负责人Julius Seebach谈到:“奥迪是第一个通过电动传动系统赢得勒芒 24 小时耐力赛的品牌,现在我们希望在达喀尔拉力赛中开创一个新时代,同时测试和进一步开发极端条件下的 e-tron 技术。”

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