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看了下恒大汽车,蔚来:这剧本我熟

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2018年,王多鱼在实践后发现,对于一个普通人来说,要在一个月内花光10个亿,竟然是如此困难的一件事。


但在2019年,李斌却在蔚来身上又证明了这件事并不难,其在当年第二季度净亏损32.85亿元,相当于每个月都能亏超过10亿元。


当时的蔚来股价

在财报发出后,蔚来股价当即暴跌,相比IPO时跌去了76%,甚至当时的大投行桑福德-伯恩斯坦公司分析师还将蔚来的目标股价从1.70美元直接下调至0.9美元。

美股规定,如果一家上市公司的平均股价连续30个交易日不足1美元,就会被发退市警告;如果在90天内这一情况没有改善,那就会被摘牌退市。考虑到当时蔚来债台高筑,一旦资不抵债又无后继救援,随时可能破产。

后来的故事大家都知道了,李斌一度获封“2019年最惨的人”。不过,随着资金压力逐步缓解,智能化新能源车型受到市场追捧;蔚来的股价后来一路飙升,在一年后又让李斌重回财富榜单。


如今的蔚来股价

一年时间,蔚来经历了冰火两重天。而如果你看不懂蔚来今天的辉煌,那当年你肯定也是质疑李斌造车的其中一员。

事实上,对于造车这个行当来说,不同于其它的行业与项目,其表现周期是非常长的,从立项到资金投入,从研发到规模生产,动辄需要3年以上;即使是给大量的钱,把效率推到最高,往往也很难有低于两年的。

蔚来当时的困境,就是在巨幅投入后,市场没有在短时间内等来预期的高回报,于是质疑声便铺天盖地。市场不知道的是,当时所谓的黑暗时刻,其实已经是黎明之前,错过了当时的坚守,便错过了后来的“伟大”。


从蔚来到恒大,这一次我们似乎又看见了相同的剧本,从许家印说造车股价开始大涨,到如今市场等不及股价开始下跌,当下对恒大造车的质疑,正是当年对蔚来质疑的复刻。

甚至其中有一个说法都极度雷同,当年说蔚来造车是骗融资、骗补贴;如今说恒大造车也是醉翁之意不在酒,他们造车不靠谱。

但作为一位从业多年的汽车媒体人,在我看来,不管社会舆论如何,恒大就是中国这么些年里“最靠谱的造车新势力”。

无论是恒大集团的实力、魄力,还是恒驰汽车对于造车行业规律的尊重与看重,它们都是最靠谱的,甚至丝毫不亚于之前的蔚来。


所以,我认为我们非常有必要来捋一捋,恒大造车的真相和你眼中的“舆论真相”到底差了多少,恒大的靠谱你到底知不知道!


多与大只是表象

恒大的每一个环节都足够“尊重客观规律”


从恒大开始说造车,质疑声就没有断过。

第一个质疑,是恒大的造车理念,当时许家印是用五句话阐述恒大的造车理念:买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。


其中“合”很好理解,所有汽车厂商都离不开合作,而“大”与“好”也是所有车企一直追求的目标;而至于“买”与“圈”因为此前没有其它造车新势力这么做过,所以就有声音说“恒大不懂造车”。

问题在于,“其它新势力没有这么做过”是他们不想做吗?可能不是,而是他们做不到。

“买买买、圈圈圈”的背后,需要巨大的资金支持,汽车作为一个高度整合供应链,以及需要大量专利技术的产品,如果可以用“买买买、圈圈圈”的方式起步,无疑可以节约大量的先期时间与人力;而恒大有钱有需求,这么做就是最符合发展规律的。

至于之后的核心技术可持续发展,“买买买和圈圈圈”其实同步还包含了买人和圈企业,从目前已经有的信息来看,恒大已经通过这样的方式组建了恒大汽车研究总院(下辖11大专业研究院)与恒大全球电池研究院,各类研发人员达数千人,核心领导与专家也均是从其他车企或相关领域“跳槽”而来。


有了如此扎实的基底,自然有了快速研发生产、多车型全面布局的底气。所以我们又看见了恒大集合全球顶尖设计大师,一口气发布了9款车型,同时因为车型的不同定位,所以我们又看见了不同车型开始展现不同的研发进度。

比如恒驰5,它已经进行过接近一年时间的冬季和夏季验证测试,耐久试验和其它各种实验也在进行中,不出意外的话,最快在今年年底或者明年上半年,我们就会看见它的量产上市。


而从紧凑级SUV恒驰5是目前9款车中,推进量产速度最快的这件事来看,恒大汽车其实是非常清楚汽车行业生产运作规律的,尤其是一家定位于“要走量”的车企。率先将主力走量车型推向市场,非常有利于企业形成健康的发展循环;而作为类比的,恒驰5之于恒大,可能就是G3之于小鹏,H6之于哈弗。

此外,因为有了足够扎实的基底,目前恒大汽车在很多技术领域与行业地位上都跑在了新势力的前列。

比如在前不久,恒大就发布过恒驰AVP自动泊车系统,可以实现特定场景下的L4级无人驾驶自动泊车,而与其技术对等的,目前全球仅有几家头部技术品牌的特定新车型能够做到类似功能,比如小鹏P7、威马W6和吉利星越L。


同时在设计方面,恒大也可圈可点,因为车型基本都出自国际大师之手,所以在前不久,我们还看见了恒驰1斩获红点设计大奖,这是多少国产品牌和新势力品牌梦寐以求的事情。

当然,除了实打实的“造车”;其实恒大还在积极的布局未来与车相关的整个生态体系。因为我们知道的是,在自动驾驶与智能网联技术突飞猛进之下,在可见的未来几年之内,汽车,尤其是电动车就将实现从“交通工具”到“第三移动空间”的彻底转型,而如何打通“电动车”和“家”,以及和“其它与之相关”的联系,就显得尤为重要。


很多车企都在试图打通“家”这个概念,但恕我直言,除了恒大,目前没有其它任何一家做到。

特斯拉仅有Powerwall和星链,还不适应中国国情;小米虽然有完整的车家生态体系,但目前小米汽车却八字没一撇;华为也是这样,虽然有鸿蒙生态、有自动驾驶、也有Hicar等技术支持,但毕竟华为它自己不造房也不造车。

对比之下,我们实打实能接触到看到的,恒大已经实现了“家”的打通,这里我不是说恒大有地产起家的先天优势,而是它真的有能力,也确实是做到了打通:目前恒大已经推出了“房车宝”,实现了销售以及其它部分领域的大融合,而未来新车正式量产上市后,这无疑也会是一个车家一体的重要端口。

针对目前全国范围内普遍“物业卡脖子,电动车安装家用充电桩难”的困局,恒大也是切实的在行动。

在此前,恒大就曾宣布和国家电网联手发力小区充电桩建设,在恒大物业管理的全国社区内,业主报装充电桩,15天内必须能通电使用,全包费用仅需1500元,包含送的智能充电桩。


而对于这一个动作的解读,我认为恒大不仅是切实解决了广大新能源汽车车主的一“桩”心事,为我国新能源汽车产业的发展打通最后一公里;更是在于为后继恒驰汽车大规模量产上市,实现真正的未来用车生活打通最重要的一环。


恒大会面临其他新势力们的资金困境么?

答案是绝对不会


在目前恒大提到的车家一体等等未来构想上,其实当年乐视也曾经这么想过,而他们也确实造出了研发测试车型来,只是后来面临资金困境,便没有了下文。

此外因为资金困难,除了开篇的蔚来,其实还有更多造车新势力也遭遇过“命悬一线”的困局。

恒大显然不会面临这样的问题,虽然目前社会舆论上有一些不利负面,但我们确实对恒大的经营运作有着足够信心。


比如说之前的冻结风波,广发银行曾申请冻结恒誉置业、恒大地产银行存款1.32亿人民币或查封、扣押其它等值财产。

一时间,有诸多舆论开始与当年乐视崩溃前的局面相联系。

但在7月22日,时间曝出3天后,中国恒大就发布了通告:“与广发银行的诉前财产保全民事裁定事宜,双方经过充分沟通已经妥善解决”。

此外,在大家颇为关心的债务问题上,经过恒大一整年的努力,其有息负债已经大降3000亿,顺利实现了一条监管红线变绿。

在强劲的销售回款支撑之下,如今的恒大现金流也是前所未有的健康。在去年10月,恒大就曾在10天内分三次大手笔偿还了约294亿港元的债务,而近日又刚偿还了美元债本息136亿港元,这也是是恒大自去年3月以来累计归还的第7笔境外债券本息,合计约106亿美元(折合超823亿港币)。

特别值得一提的是,这些偿还的债务,全部以自由资金偿还,恒大没有做任何一笔发新还旧。


恒大汽车在发展上,今年还曾经以定向增发的形式获得了6名投资者共计260亿港元的战略投资。而与当年乐视靠演艺明星们参与定增有所不同,恒大汽车这6名定增投资者都非同小可,有兴趣的读者可以自行去了解一下,他们对于投资标的的选择,未来发展眼光的毒辣,都有过无数次鉴证。

写在最后

这篇文章完结于7月27日,而从周一7月26日到27日为止,恒大的股价依然还在寻找支撑,寻找市场的信心。


当然,上文我们已经说过,虽然说现阶段恒大依然还有一些舆论风波缠身,但是另一方面,我们确实是看到了它发展给力的地方,尤其是在造车领域,他们绝对是脚踏实地一步一个脚印的在走。


考虑到恒驰汽车多个项目推进的速度非常快,特别是恒驰5的进度,我们完全可以预见,在一到两年内,恒大汽车就将成为恒大最新最大的业务增长点,其带来的营业收入与利润,将极为可观。


而参考蔚来在一年内上演冰火两重天的剧本,相信属于恒大汽车的黎明时刻,也不会太远了。

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