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电动车参加最艰苦的拉力赛?奥迪真要这么干!

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达喀尔拉力赛因比赛时间长,赛段难度大,被称为世界上最艰苦的拉力赛之一,其难度之大,让多数参赛车手都以完赛为荣,至于名次已经不再重要。


这种长距离拉力赛,不光对车手体力、毅力和驾驶技术提出挑战,同时对车辆的稳定性、机动性、耐久性等多方面素质也都提出了严苛考验。正因为如此,参赛车辆多为经专业改装后的赛车,而且它们均采用续航与加注燃料更占优势的燃油车型。


而电动汽车则因为续航里程以及补能时长等问题,很难让人们将它和此类艰苦的拉力赛联系到一起。但在汽车市场朝着电动化迈进的时候,总有些汽车企业敢为人先,前不久,奥迪就推出了RS Q e-tron车型,准备参加2022年的达喀尔拉力赛。


为保证车辆顺利完赛并取得优异成绩,强大的动力输出必不可少,奥迪给RS Q e-tron前后轴分别搭载了来自FE赛车上的电动机,并根据拉力赛特征,对电动机扭矩及动力输出进行了适应性调校,从而确保这台拉力赛车可以充分发挥出电机潜力。


在沙漠中,如何给车辆充电是个非常棘手的问题,为保障车辆能够在沙漠中正常运转,奥迪还给RS Q e-tron配备了一台来自德国房车大师赛,RS5赛车身上的2.0T发动机,并与之匹配一台发电机,给行进中的车辆充电。除了车辆本身的发动机供电,动能回收也是RS Q e-tron在比赛过程中的一种补能方式。赛段结束后,车辆回到营地,会有专门的发电机为这台电动赛车充电。


RS Q e-tron在两台驱动电机的共同作用下,最大可输出617Ps,而且它在非铺装路面的零百加速时间仅为4.5s,极速可达170km/h。奥迪表示,RS Q e-tron的前后轴中间因为没有差速器连接,所以各车轮扭矩输出都可以由电脑进行精准控制,这让它在扭矩输出上,相比传统燃油车辆会获得一些优势。因为在赛车开发过程中,奥迪乘用车团队也参与其中,所以RS Q e-tron所用到的一些先进技术将会尽可能转化为民用。


为确保RS Q e-tron首次参赛就能获得出色成绩,它的设计工作借鉴了大量成熟赛车经验,棱角分明的外观是为了向Quattor车型致敬;而车顶上进气孔形状的造型,实际在为电动机散热;进气造型上的鳍,则借鉴于勒芒赛车;前轮拱与轮胎之间巨大的间隙,是为车轮的大幅运动留出充足空间。当RS Q e-tron带上这些武装到牙齿的装备走上达喀尔,车叔还真对2022年的比赛多了一份期待。


其实在奥迪之前,已经有车队用纯电动车参加过达喀尔拉力赛,这是一家来自西班牙的再生能源公司,他们在2017年,用一台历时5年研发完成的纯电动车参加达喀尔拉力赛并成功完赛。在此之前,它们也曾参加了两次达喀尔拉力赛,但都未能成功完赛。

车叔总结

不管多数消费者接不接受,汽车电动化的时代距离我们已经很近,而且电动化到来的速度已经超出多数人的预期。为快速适应,并把握将要到来的电动化时代,汽车企业也在加快电动化步伐。用电动车参加汽车比赛,无疑是最快的一种掌握尖端电动技术和推广电动车型的方式,所以奥迪的做法或许只是一个开始。在未来,将有越来越多赛事都将呈现出电动化趋势,毕竟赛车运动的本质,还是在为量产车做技术积累和技术车型的推广。

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