摆脱传统SUV的沉闷，运动风SUV谁能吸引你的眼球

对于SUV外型的审美，消费者的在不同时期的转变无疑是巨大的。运动溜背SUV，这个曾经有些不伦不类的车型，现如今可是成为了各大品牌竞相推出热门车型。想要推出一款主打年轻、运动的SUV，轿跑化加溜背的路子准没错！

原本这股新风只在紧凑级SUV盛行，而从去年开始中型SUV市场也开始迎来“轿跑化”时代。今天就给大家分享三款合资品牌运动风格的SUV。它们分别是大众的途观X和探岳X，以及别克的昂科威S。

聊运动风SUV，那肯定得从外观说起。尤其是对于先天相对而言不那么运动的中型SUV而言，外形设计至关重要。从风格定位上来讲，途观X和探岳X这对同平台的兄弟，相比昂科威S整体风格要更偏向于跨界车车型的设计。尾部的溜背线条更夸张，同时全系配备了R-Line的外观套件，使这两兄弟的外观和普通版拉开了较大的差距。而两者会在诸如前后灯组细节，中网造型以及饰条材质上有差异。整体途观X线条更流畅，而探岳X的线条更硬朗。

相比大众两兄弟，昂科威S的设计风格则要更沉稳一些，相比其余两款昂科威车型，昂科威S的小溜背设计，让它的车身侧面线条一下子比普通版和Plus版车型流畅不少。配合上专属的S外观套件，使得车身姿态更为低趴动感。尤其是车头，和GS相似的大獠牙保险杠，搭配上最新的Matrix Pixel智能像素大灯，车头的视觉冲击力相当强烈。三台车两种不同运动化的设计风格，哪款你更欣赏就是很个人化的主观判断了。

在内饰方面，途观X和探岳X还是维持了外观的调子，中控台T字区域的整体造型风格，以及功能区布局较为接近。但在内饰细节会有调整。例如探岳X的中控区域有轻微向驾驶员侧倾斜的设计，而途观X则换上了和大众ID系列车型同款的，感应式多功能方向盘按键。此外座椅的皮质形状和缝线颜色搭配也会有一定的差异化设计。

而昂科威S的内饰设计思路就和大众兄弟有较大的差别，最直观的就是中控区域大幅度向驾驶员一侧倾斜。虽然探岳X也有类似的设计，但昂科威S的偏置角度更大，高达18度，能给驾驶员更强的包围感，而在信息获取和操作上，这样的设计对驾驶员更为友好。在内饰整体的观感上，用料和氛围营造这一直以来都是别克的传统优势，昂科威S自然不会例外。方向盘、座椅多种皮质混搭的用料，以及很显质感的卡其棕色内饰配色，让昂科威S的内饰不论观感和触感都在同级别中表现都相当出色。

动态部分，途观X和探岳X师出同门，使用的都是EA888 2.0T高低功率两款发动机，搭配7速双离合器变速箱。低功率版本最大马力186Ps，最大扭矩320Nm；高功率版本最大马力220Ps，最大扭矩350Nm。以四驱车型的高功率发动机作为对比，实际表现还是大众系列熟悉的味道。1500转就能输出最大扭矩，低扭的表现不错。加上较为轻盈的油门设定，车子日常加速的爽快感挺强的。只是双离合在低速时的不自然表现，虽然已经被多次优化调整，但还是会偶尔被察觉出来。

昂科威S搭载的则是Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，与之匹配的还是大家熟悉的那台HYDRA-MATIC 9AT变速箱。最大马力237Ps，最大扭矩350Nm。由于新技术的运用，发动机的最大扭矩输出平台由老款2.0T的2000转提前到1500转。

在实际驾驶体验上，得益于宽广的扭矩平台，发动机转速刚到1500转就能感受到动力源源不断涌出。配合上这个兢兢业业，平顺到甚至感觉不到存在感的9AT，昂科威S日常驾驶起来是爽快有劲的。充沛的动力储备和积极的油门响应，驾驭起来在动力层面，很容易让人忘记这是一台有一定份量的中型SUV。

同时，昂科威S也是同级别唯一配备五连杆后独立悬架的车型。在实际驾驶体验中，昂科威S在保证底盘有足够支撑性的同时，底盘的乘坐舒适性是这三台车里，明显更优秀的。虽然名称、外观都和运动相关，但并没有因此大幅牺牲舒适性，把运动和舒适二者平衡得最好。这一点是值得单独表扬的。

到此，三款合资品牌的运动中型SUV就聊得差不多了。总结起来其实并不难选择，途观X和探岳X两台车差距并不大，它们有更激进的轿跑化外形设计，爽快的2.0T加双离合的动力组合。如果你更喜欢这种风格，只需要考虑这两台车的细节哪一台更对你的口味即可。而昂科威S外观要内敛一些，内饰用料和氛围更有质感，在驾驶层面运动性和舒适性的平衡是三台车里最好的。如果想要一台均衡、内在更有质感的运动化中型SUV，那昂科威S一定会是更为全面选择。