论“给自己脸上贴金”，吉利只能排第二

宫廷玉液酒，一百八一杯。25年前的春晚上，由赵丽蓉和巩汉林两位表演艺术家，通过幽默搞笑的小品来讽刺资本市场那些夸大营销的现象。像“群英荟萃、萝卜开会”这样的句子，直到今日依旧记忆犹新。背后反映的，就是人们对过分“营销包装”的厌恶，那么在汽车市场有没有这种现象呢？今天我们就来聊一聊。

捆绑沃尔沃，“偷换概念”的吉利

很早之前，吉利收购沃尔沃，为自己冲击高端市场买来了一张船票。如今已经到了“兑现”这张船票的时候了。最开始通过领克这个品牌来测试消费者的接受程度，没想到这一届年轻人很给面子，听说有沃尔沃的技术，再加上本身就比较符合年轻人口味的营销手段，让领克在市场上大火了一段时间。

尝到甜头的吉利，马上把这个套路套用到了吉利汽车身上，并宣布和沃尔沃联合开发，对外公布造车平台架构、驱动技术有沃尔沃技术加持。同样引起了消费大众的围观下订，很多人都夸吉利良心。

然而，吉利使用了沃尔沃的驱动技术，但并未完全采用和沃尔沃相同的供应商，很多人觉得自己买到的是廉价阉割版的沃尔沃，事实上，拿到手的还是纯粹的吉利。就像很多年之前，国产发动机用了三菱的技术，却鲜有主机厂强调这件事儿，为什么？因为并不能给自己脸上贴金，而吉利和沃尔沃就不一样了。

捆绑大众，“德系韵味”的江淮

江淮汽车主要是靠商用车市场来维持盈利的，尽管在suv最火的那几年，江淮乘用车也有不错的表现（当时众泰都能盈利，你想想那个遍地黄金的时代），然而随着中国汽车市场供需关系发生变化，江淮的乘用车也面临着被市场边缘化的困境。

大众横插一脚，让江淮看到了新的机遇。马上重启乘用车部门，赶鸭子上架似的打造出了思皓系列产品，几乎所有的营销内容中，必然要提到这款车和大众“共线”生产，驾驶起来底盘有大众技术参与。说到这里，我想跟大家聊聊“共线”这件事儿，说白了就是共用一条生产线嘛。这事儿不新鲜，一些代工电子厂生产不同品牌的手机，也经常共用一条生产线（保证成本最优），但造出来的东西却有着云壤之别。

但是江淮硬要拿着这个说事儿，我觉得就有点对不住消费者了。误导不误导消费者先放一边，这给自己脸上贴金的本事，让吉利看了都要甘拜下风。

不过，你反过来想大众为什么要选择和江淮合作呢？江淮想借用大众复活自己的乘用车市场，而大众则是想利用江淮为未来进军商用车当跳板，显然，在这层关系中江淮是占不到便宜的。

结语：市场上当然不止这两个喜欢给自己脸上贴金的品牌，如果给他们排一个名次的话，我认为江淮的“不要个Face”程度要排第一，吉利自然是要排第二的，至于第三名嘛，那自然是宝沃了，为什么宝沃才第三？因为已经入土半截了，算是一个“不要Face”还没能活下来的倒霉蛋。