全系搭载三缸机，全新奇骏难承其重，结局注定失败

文|二哥头

引言：对于日产来说，全新的奇骏（参数丨图片）承担起改善销量结构以及品牌走量的重任，但全系三缸机的加入，又让奇骏的前景，变得十分灰暗。

7月刚过，东风日产发布了今年上半年的销量成绩，数据显示：今年上半年，日产品牌累计完成销量52.6万（不含启辰），相比2019年同期有所下滑。

细分来看，销量结构严重失衡依旧是日产面临的最大问题，今年1-6月，日产轩逸的销量达到25.0万辆，占比超过47%、换句话说，但凡轩逸出现任何问题动，日产的整个销量都将受到极大的影响。

“鸡蛋不能全部放在一个篮子里”，这个道理日产也懂，所以这几年更新产品的频率也是加快了不少，但从结果来看，并不如人意，去年推出的7代天籁，在售价普遍低于本田雅阁以及丰田凯美瑞的前提下，销量甚至不如后者一半，这对于日产来说自然是难以接受的。

所以对于即将上市的全新奇骏，至少需要承担起日产的两重期待：一个是走量改善销量结构，另一个是利润增长点（奇骏的单车利润，远高于轩逸）。

不过全新三缸机的引入，似乎又已经让我们看到了奇骏不太光明的未来。

全系搭载3缸机，奇骏可以说是毫无诚意

在中国汽车市场，三缸机一直是另类，消费者几乎都是闻之色变，当然，消费者对于它的怨也并非凭空而来，而是因为早些年消费者吃过太多三缸机的亏。

比如此前被称作马路男高音的夏利，最早就是搭载的三缸机，噪音大、抖动、而且经常容易出问题，长久以往，消费市场对于三缸机就抱有抵触的态度。

以英朗、福克斯为例，曾经都是细分市场的王者，销量排行榜的常客，在换了三缸机之后，销量迅速回落，消费者对其的态度可见一斑。

奇骏在有太多先例的情况下还“明知山有虎，偏向虎山行”，这种盲目的自信的底气并不知道来自哪里。

再一个，全新奇骏的价格也让我们看不到诚意，参考宝马X1的定价策略，三缸机车型的售价直接拉到27.98万，相比四缸机直接便宜三万，如此大的优惠幅度下，也有不少用户选择1.5T三缸机型。而新款奇骏在全新搭载三缸机的前提下，售价还比老款高了一万有余，反手就把后路给堵得死死的。

既没有让消费者看到实际的好处，产品上还与四缸相差甚远，打着环保的旗号让自己爽了，消费市场最终就会教你做人。

政策强推，为什么要逼消费者来选择

车企推出三缸机的本意，其实就是为了适应越来越严苛的排放，三缸发动机由于少一个气缸以及配套的装置，因此发动机的重量以及摩擦都会有所下降，油耗表现相对较好。

但鱼与熊掌不可兼得，由于少了一个气缸，发动机产生的力矩不能很好的抵消，虽然现在很多技术能使新车在震动以及HVH上做得不比四缸机差，但三缸机在后期维护保养费用以及长时间时候后的NVH上，依旧是比不上四缸机。

日产知道三缸机的弊端，还强推三缸机，其实就是无赖之举，因为日产没有能有效降低油耗的办法。

参考本田以及丰田，凭借领先的混动技术，成功将油耗拉到一个亮眼的范围之内，但日产在国内还没有引入任何混动技术。

虽然日产在海外已经上车了e-POWER混动技术，在今年上海车展也宣布会引入中国，但从本质上来看，这套系统类似于增程式混动，发动机不负责驱动车轮，只负责供电，相对于本田以及丰田的油电混动，其节油效果可能并不明显。

以高速工况为例，在此模式下，发动机与电机的的特性决定了发动机直驱相比电机驱动更加节能，而日产的e-POWER并不能由发动机直驱，多了能力转化的环节，因此在高速上更加的费油。

没有拿得出手的混动系统，就用三缸机当挡箭牌，而且不给消费者任何的选择余地，日产这种自大的行为，终究会为其买单。

出师未捷，前途堪忧

全系搭载三缸，且售价相比老款全面提升，奇骏的这种做法无疑是有破釜沉舟之意，不成功便成仁，但我们得知道，消费市场不是一厢情愿的事情，即使你认为你的三缸机在各项参数表现上都不输四缸机，但消费者不买单，一切都是白谈。

再加上日产整个的品牌形象都在向着低端合资靠拢，品牌力能不能支撑起20万左右的价格，同样是一个问题，在这个细分市场里，包括RAV4、威兰达、CR-V、途观L，几乎都是强有力的竞争对手。

对于奇骏而言，这种一刀切的做法太过激进，过于乐观的预估了消费市场对于三缸机的接受度，最终也只能自食恶果。

写在最后：

新车还未上市，吹捧稿件已经满天在飞，营销上得意，却在产品上失意，全新的奇骏势在用实际行动给我们证明：国内的消费者到底有多讨厌三缸机。但问题是，日产你真的能承受得起奇骏的失败吗？留给你的时间又还有多少呢。