最新数据显示，今年6月一汽丰田亚洲龙（参数丨图片）仅销2726辆，和去年同期相比有将近80%的跌幅，真是有点意外。
上市一年多的亚洲龙，销量始终起伏不定，并不如预期的那么好，也未能进入主流B级车的阵营。
这台车在上市之前就被冠以太多的名号，什么“雷克萨斯ES终结者”、“皇冠替代品”、“兄弟阋墙，亚洲龙碾压凯美瑞”等等。
事实上，亚洲龙上市既没有成为雷克萨斯ES的终结者，更谈不上碾压凯美瑞。
我们用数据说话，今年上半年一汽丰田亚洲龙累计销量为5.05万辆，而同期广汽丰田的凯美瑞为9.11万辆，两者相距甚远。
一汽丰田亚洲龙作为B+级别的车型，在常用配置上，有很多不尽如人意的地方。亚洲龙的美版车型有3.5L V6自然吸气发动机，匹配8AT变速箱。引入国内动力遭到了阉割，只有2.5L燃油版匹配8AT和2.5L混动版匹配E-CVT，这个在凯美瑞上都已经搭载。
“顶级”动力系统的缺失，也使得亚洲龙的“旗舰”身份大打折扣，和凯美瑞没什么区别。此外，在动力上消费者只有2.5L可以选择，比较单一，不像凯美瑞，还有2.0L版本。
据【车轱辘话】了解，一汽丰田亚洲龙销量下跌是因为亚洲龙的生产工厂由天津搬至成都，产能不足所致。
近期，部分消费者反映购买亚洲龙，需等两个月左右才能提车。部分消费者由于提车等待时间过长放弃亚洲龙，而选择其他车型。
值得一提的是，除亚洲龙提车需等待外，其余亚洲狮、卡罗拉、荣放等车型均有现车可售。
事实上，亚洲龙的产品力与主要竞品雅阁、凯美瑞、迈腾差不多，支持不了目前的高定价。而当迈腾等车型降价促销后，亚洲龙的性价比就下降了。
丰田在中高级轿车市场也曾手握“好牌”，旗下锐志和皇冠的产品实力不可谓不强。
当年，国内B级车市场竞争并不激烈，丰田不恰当的产品策略生生将一手“好牌”打得稀烂。
一汽丰田目前的产品布局中，对卡罗拉及丰田RAV4太过依赖，车型体系不均衡。两者合计的销量占比超过了60%。
反观广汽丰田，致炫/致享、雷凌、凯美瑞、威兰达、汉兰达全面开花，销量贡献都超过10%，长期看来潜力更大。
再说几句
今年6月，广汽丰田销量首次超越一汽丰田，南北丰田在中国的地位第一次易位。
上市三个月的A+级轿车亚洲狮，即便一汽丰田给出1万元的终端优惠，也无法通过以价换量突破月销万辆大关。
亚洲龙和亚洲狮的接连受挫，一汽丰田今后的日子恐怕会很难。亚洲龙会不会重蹈覆辙，成为第二个皇冠呢？
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