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郑州地铁发布运营恢复情况!五龙口停车场探访

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7月22日,从郑州地铁集团获悉,截至晚22:00,郑州地铁1号线:二七广场站、民航路站、郑东车辆段,凯旋路停车场等4座车站(段场)已抽水完毕,绿城广场站、民航路站2座车站正在抽水;26座车站正在进行设备检查及修复。

2号线及城郊线:黄河迎宾馆站、金洼站、东风路站正在抽水,惠济区政府站即将抽水(正在运送水泵)。13座车站正在进行设备检查及修复。

4号线:省体育中心站、丰庆路站、陈寨东站正在抽水;7座车站正在开展设备排查。

5号线:郑州东站、海滩寺、五龙口停车场等3座车站正在抽水,郑州人民医院站、中央商务区站、沙口路站、姚砦站等4座车站即将抽水(正在运送水泵)。13座车站正在进行设备检查及修复。

14号线:奥体中心站、市委党校站正在抽水。

目前,暂无车站恢复正常运营。

中建深铁公司所属的地铁3号线5座车站正在抽水、1座车站正在清淤、16座车站具备检查条件。

此外,地铁3号线暂无车站恢复正常运营。

从郑州市交通运输局获悉,目前郑州地铁处于全线网停运状态。截至 7 月 23 日 11:00,千余工作人员正驻守车站,12 座车站正在抽水

事发五龙口停车场

7月22日,记者来到地铁5号线沙口路站,进行实地走访。

沙口路站B3口毗邻一片民居,据当地居民介绍,当日雨量最大的时候,积水与该出口齐平,并未漫过该出口。C口面向西方,其面前的南北方向道路上仍有30厘米左右的积水。附近居民告诉2记者,郑州地势西高东低,不排除当日积水沿黄河路自西向东流对C口带来一定倒灌,但量不会太大。而最靠近东边的A口、D口,以及路南的B1口站台距离道路都有60厘米的高度,发生倒灌的几率并不高。而根据官方报道:强降雨造成郑州地铁5号线五龙口停车场及其周边区域严重积水。7月20日晚6点多,积水冲垮出入场线挡水墙,进入正线区间,造成正在运行的5号线列车停运。

若雨水并非从地铁出入口倒灌,则五龙口停车场成为一个关键点。


公开资料显示,五龙口停车场,位于东风路以南,郑北编组站、嵩山北路的西侧,地面标高在103.70m~106.50m之间,地势较为平坦。停车场规划地块总面积约18.3公顷,其中地铁用地面积约为11.3公顷,预留物业开发用地面积约为2.7公顷。停车场工程的施工方为中国电建和水电十一局。

按照住建部在2013年发布的《地铁设计规范》,停车场主要承担列检与停车作业,“所谓的停车场并未用于公众停车,而是地铁的列车停靠场所”,一位参与过5号线施工的工程技术人员对记者说。

而车辆停车场与5号线进行旅客运送的正线之间,还修建有一条轨道副线连接,在夜晚停运后,列车就通过副线驶往停车场,进行日常的检修和维护,“这条副线是一个斜坡,按照标准,在此会设置挡水墙,目的是防止雨水倒灌入正线内”,上述工程技术人员告诉记者。

“郑州地铁5号线有一些特点,由于是环线运行,因此是郑州最繁忙的线路之一,在日运送旅客量上,仅有1号线可与其争高下”,上述人士称,而5号线的列车车厢较更早前开通的1、2号线更大,使用的是A型车,最大载客量接近2600人,比1、2号线使用的B型车能多拉700多人。

根据郑州地铁的消息,7月20日当日,5号线实际运送旅客37.42万人次。而其中一部分旅客,则赶在那场超历史极值的暴雨结束后,登上了该列车。

“在暴雨来袭、地面交通拥堵之时,地铁实际上成为了缓解交通压力、以及晚高峰之时乘客的首选交通工具”,另一座城市的地铁运营人士告诉21世纪经济报道记者,“以我所在的城市为例,暴雨时也会出现雨水进入地铁轨道,但根据标准,我们安装防灾自动控制系统(BAS),一旦轨行区进水,就会自动报警。然后会根据进水量程度,安排列车停运或缓慢通过”。

但7月20日的这场暴雨,超过了此前的预估值数倍,雨水在五龙口停车场内不断聚集上升。下午6时左右,冲破了设置于停车场与地铁正线之间的挡水墙,大量雨水瞬间冲入正线内,与一列从海滩寺站驶往沙口路站的列车相遇,据一名乘客回忆,“距离沙口路站约200米”。

郑州地铁5号线全长约40.4km,32座车站的平均站间距约1.27km,这意味着,列车正处于进站前的降速阶段。

上述工程技术人员对记者称,郑州市整体呈现北低、南高的地理走势。“比如我们在郑州北部城区进行地铁施工时,往下打十多米就能遇到地下水,而在郑州的南四环外,要往下打100多米才能遇到地下水。”

该人士说,五号线是郑州中心城区的环线地铁,其地下水非常丰富,一旦遭遇大暴雨,还要遭遇来自南部的雨水的倒灌。他回忆说,“20日下午4点到5点的那场暴雨,发生快、雨量大,我们在建的工地都无法反应,尽管安排了工程抽水泵,但大型基坑在一小时内就淹没完”。

“而地铁的排水主要通过水泵向市政管道外排雨水,但当时地面积水已经齐腰的情况下,可以想象市政管道已经满负荷,因此通过水泵无法向外排水,再加上当时列车停在了两个站点中间,本身就处于轨道线路的低处,因此雨水会在此大量聚集”。

他认为:按照当时的降雨量,以及瞬间倒灌的大量雨水,地铁的防汛设施无法发挥作用。

国内尚无地铁明确防汛标准

就郑州地铁的实际运营情况看,仅在7月20日下午,就有多个站点因降雨而临时关闭,其中,地铁4号线丰庆路站在下午5点作用暂停服务,5号线冯庄站也在几乎同一时间关闭。但5号线的32个站点中,大部分仍处于运营状态。

事实上,国内并非仅有郑州出现过雨水倒灌进地铁正线的情况,且并非地铁轨道出现积水,列车就必须停止运行。

据国内某城市的《轨行区水淹应急预案》,其中规定:当轨行区积水导致信号障碍,积水面距轨面高度125px≤h≤450px,此时允许列车限速25km/h通过积水区段;当积水面距轨面高度h≤125px,原则上不允许列车通过,必须通过时限速15km/h.而当防灾自动控制系统(BAS)出现高水位报警或列车司机发现轨行区积水,但积水面距轨面高度h≥450px,允许列车以正常速度通过积水区段,不影响列车正常行驶。

但一个现实的问题是,已颁布的多个法规或国家标准中,并未对地铁的防汛作出明确的标准规定。

记者查询了2013年发布的《地铁设计规范》、2015年实施的《防洪标准》、2016年修正的《中华人民共和国水法》,其中《地铁设计规范》仅对车辆段与综合基地、及区间桥梁的防洪标高标准有明确规定,对出入口、风井的防淹标准均没有明确,如其中提及“车辆基地的排水工程与溢流设施的总排水能力不应低于50年重现期的雨水量”。

“但根据郑州在此次极端暴雨中的降雨量分析,短时的降雨量已经远远超出了50年的标准”,一位受访的地铁运营方负责人对记者表示。而《防洪标准》、《中华人民共和国水法》则没有提及地铁的防洪标准。

上述地铁运营人士称,即使未来相关法律法规或标准将进行修订,也不能完全满足现实情况。“每个城市的地下情况、河流情况、降水情况都不一致,因此一套标准无法适用于各个城市的实际情况”,该人士说,“以郑州地铁5号线为例,全长40多公里,车站共有32座,每一座车站所处的环境又不一致,有一个车站地势高,排水性好,而如海滩寺街站和沙口路站则在相对低洼处,因此在设计的过程中,要考虑每一个车站的实际情况,正是由于地铁前期设计和施工过程中,对可能出现的极端天气而造成的防洪涝设计缺乏前瞻性,才导致国内很多地铁在建成后屡遭雨水倒灌。”

在沙口路地铁站现场记者偶遇河南省市场监管局副局长与地铁方、三菱电机等设备运营方的现场会议。这位副局长敦促后者尽快完成排水与检修工作,而后者表示,地铁内多项设备受损,积水也尚未排出,完成这些工作需要时间。两者未提出完成的时间节点,但均表示会尽快推进相关工作。

在积水冲垮挡水墙之前,郑州地铁运营方是否进行了预警?从停车场开始进水,到最后积水冲垮挡水墙有多少时间,这一切,仍是一个疑问。

图文来源:映象网、21世纪经济报道

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