传祺影豹试驾报告丨真四出排气带悦耳声浪，操控超一流

“立贴为证，广汽传祺影豹（参数丨图片）就是10万级最佳轿跑车，不服来辩！”

原谅我用这么一句极具网络论坛性质的言论作为开头，因为影豹身上有太多爆款潜质，让人不对它产生期待都难。

不论是全车官方改装套件、带声浪的真四出排气，还是6.95秒的百公里加速成绩，再结合新车9.88万-12.88万的预售价格，就算给你键盘，你估计都挑不出刺儿来。

7月22日，参加完“我的青春，我影豹”广汽传祺影豹福建海岸线品鉴之旅后，更加确定了我的想法：影豹上市必火。

声浪动听，操控更是爆表

既然是运动轿车的试驾活动，那我们就先来聊聊影豹这款车的操控表现。

作为广汽传祺GPMA架构下的首款轿车，影豹搭载了全新“钜浪动力”组合，第三代1.5TGDI发动机最大功率为130kW，峰值扭矩为270N·m，传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱。可以说，影豹这套动力总成，在一众1.5T中显得出类拔萃，无论是动力还是6.95秒破百的性能，都相当出彩。

实际开起来，影豹的表现着实令我意外，起步阶段我直接深踩油门踏板，该车踏板行程相较于一般家轿会稍短一些，但是整车的油门响应十分迅速，几乎就是随叫随到，搭配广汽自研的7DCT变速箱，换挡十分快捷迅速，没有一丝的拖沓。再配合上影豹原厂四出排气的真实声浪，就两个字：过瘾！

在整个加速过程中，影豹给我的推背感还是较为强烈的，我也有用手机秒表计算该车的百公里加速时间（7.2秒左右），或许是因为没能弹射起步（新车未解锁Sport+模式）的原因，所以会比官方的数据要慢上一些，但这个数据已经很不错了，秒天秒地秒空气的思域最好成绩也要8.6秒。

除此之外，在专业的测试路段中，我也有体验影豹的后段加速能力。与其他品牌1.5T发动机的“虚弱”不同，新车的动力储备十分充足，即便时速上到140km/h，只要我深踩油门，依旧能有源源不断的动力输出。

而出于安全考量，我只敢把影豹的速度提到180km/h，毕竟再往上就不是普通消费者需要的速度了。值得一提的是，加速过程中影豹的底盘非常扎实，并没有松散的感觉出现，给予了我很强的驾驶自信。

本次试驾活动路线主要为福州前往漳州的高速路段，同时也包含一部分城市道路与农村道路，还是较为符合消费者日常用车情况。总的来说，影豹的底盘和悬挂调校是在偏向运动的基础上，带有一些家用舒适性。

好比如说，不管是城市还是高速这些较好的路况，影豹整体的乘坐舒适性还是较为出色的，遇到路基较软的起伏路面时，整个悬架呈现出不俗的韧性，面对起伏一次过，并不会出现多余的跳动。较大的坑洼路面亦是同理，虽然悬架和底盘不能够完全抵消来自路面的大冲击，但是也能在最大程度上吸收震感，从而保证车内乘员的乘坐舒适性。

至于路面的细小颠簸又或是高速减速带，手握方向盘的我可以明显感受到路面传递回来的清晰路感，但同车的媒体老师均表示“只闻其声”，身体并没有感受到颠簸，足以见得传祺底盘工程师的调校功力所在。

在车队抵达漳州之后，官方还组织了一波跑山。得益于传祺工程师为影豹所作的特殊调校，例如缩短前悬、压缩底板结构空间、降低门槛等等，使得整车的重心降低，有着自主品牌之中最低质心550mm，加上同级独有的DP-EPS转向助力系统，为我们跑山创造了充分条件。

在不断地入弯、出弯中，影豹的悬架支撑非常有劲，保证车辆不会出现明显的侧倾。同时影豹方向盘的转向手感扎实精准，力度适中的转向阻尼略带回弹，不仅握感舒适，驾驶起来也给人更强的信心。

一行人在攻弯过程中，伴随着影豹的轰鸣声，也让这段山路试驾有着无限趋近于“头文字D”的快感，让人大呼过瘾。

颜值超高，智能化表现出色

即便抛开影豹动听的排气声浪和卓越的驾控体验不谈，我想影豹也能够依靠超高的颜值和出色的智能化表现俘获年轻消费者的青睐，从而在同级市场中占据一席之地。

在广汽传祺品牌年轻化战略的指导下，设计师对于影豹的整体外观设计非常大胆。机翼X型的前脸配合两侧多边形的进气口造型，营造出的低趴姿态具有十足的视觉冲击力。除此之外，全LED大灯组内部的两条“豹爪”式日行灯带，前脸大范围的碳纤维装饰部件，同样能够吸引街上大部人的目光。

侧面来看，影豹凌厉流畅的车身腰线，张弛有度的车身型面以及夸张的顶部溜背线条，使得整车给人一种蓄势待发的感觉。与此同时，18英寸多幅式运动轮毂内部由黄色刹车卡钳进行点缀，进一步强化了该车的运动气息。

尾部设计方面，影豹并没有随大流采用贯穿式尾灯，而是用小鸭尾衔接两侧的尾灯组，使得车尾的层次感更加丰富。要说影豹最吸引人的当属双边四出的排气布局，以及底部的扩散器造型，单从视觉效果上，这样的设计就能够给新车加上“20匹马力”。

或许会有人质疑说，影豹的大溜背造型会损失车辆后排的乘坐舒适性，这个问题完全不用担心。影豹虽然是紧凑型车，但它的长宽高分别为4700/1850/1432mm，轴距为2736mm，其身材甚至可以比肩中型车，从而保证了全车宽敞的乘坐空间。

将视线转向车内，可以看到影豹采用的是双10.25英寸双联屏设计，并且取消了传统的仪表台帽檐，这使得我们开车时视野更为开阔，也进一步增添了车内的科技感。

与此同时，在目光所及之处，影豹大量使用了碳纤维装饰面板以及皮质包裹，为车厢内渲染出极强的运动气息。其余像钢琴式按键、黄色缝线、黄色安全带以及镀铬门把手等配置，则是将车内的质感提高一个档次，让人完全想象不出这是一台10万级的自主轿车。

值得一提的是，新车中控屏内置了广汽最新的ADiGO 4.0智驾互联生态系统，除了基本的在线导航、在线音乐、语音控制等功能外，它还有驾驶员监测系统，通过A柱、车顶的摄像头，可以实时监测驾驶员的动作，提醒驾驶员安全驾驶。而在监测到车内乘员抽烟时，这套系统也会自动启动空调的外循环，并降下车窗，从而保证车内的空气流通，显得十分智能与人性化。

配置方面，影豹搭载了L2级驾驶辅助系统，像自动跟车、自适应巡航、车道保持、并线辅助等功能一应俱全，能够为用户提供全面且智能的行车保障。不过要稍微吐槽一点的是，在行驶过程中若是偏离车道，车道保持辅助功能的介入略微生硬，虽说方向盘拖拽感不强，但也会让老司机有些不适。

写在最后

一天试驾下来，广汽传祺影豹给我留下了深刻的印象，这么说吧，它是我开过的十万级轿车中最优秀的，没有之一。

当然，这其中四出排气所带来的动听声浪占了绝大部分。但综合考虑下来，整车的高颜值、高智能化表现以及卓越的驾控体验，都为其“平民跑车”增添了不少光环，这些都是影豹打动消费者的价值点。

目前，影豹日均订单量已经突破400台，提前锁定爆款，并为传祺品牌年轻化转型开了一个好头。至于影豹能在车市中掀起多大程度的波澜，我们静待它8月1日上市后的表现。