涡轮增压发动机上最容易混淆的两个阀：废气旁通阀、进气泄压阀

我们经常会听人说涡轮增压发动机上有废气旁通阀，还有进气泄压阀，很多人弄不清楚这两个阀的作用，今天咱们就来聊聊它们到底是干什么的。

废气旁通阀：调节通过涡轮的废气量

废气旁通阀位于涡轮增压器废气通道侧面，从发动机过来的废气在这里有两条路可以走，一条是去驱动涡轮，另一条是从废气旁通阀直接进入排气管。

早期的涡轮增压发动机废气旁通阀主要是控制增压压力的，因为随着发动机转速的提升，废气量越来越大，增压器转速越来越高，增压压力也随之升高。但是增压也要有个限度，超过发动机承受能力的话必然会导致发动机损坏，所以在增压压力达到最大承受能力时就需要打开废气旁通阀，让一部分废气从旁通阀直接进入排气管，以此控制增压压力，防止损坏发动机。

而如今的涡轮增压发动机控制就更加精确和细微了，废气旁通阀不仅可以控制增压压力，还可以实现更多的功能。比如在不需要太大动力的时候旁通阀打开，废气不推动涡轮，这时候发动机就是一台普通的自然吸气发动机，以自吸的状态运行，可以降低发动机机械负荷，还可以降低油耗。比如你轻踩油门起步时增压器是不工作的，但是当你猛踩油门时废气旁通阀就会瞬间关闭，让废气驱动涡轮，开始增压提升动力。

进气泄压阀：把进气管里的高压空气排出去

我们假设这样的情形：你想要提速，把油门踩到底，这时候节气门完全打开，增压器也全力工作，被压缩的高压空气在进气管里快速流动，向气缸里填充，发动机嘶吼着开始加速。突然前方有行人横穿马路，你迅速松开油门踩刹车。在你松开油门的瞬间，节气门关闭，只留下很小一点缝隙，增压器的废气旁通阀也关闭，增压器开始降速。

但是之前在进气管道里快速流动的高压空气是不可能瞬间“刹车”的，它们在惯性和压力的作用下继续一股脑涌向节气门，而节气门已经关闭，这时候就出现问题了：高速高压气流会瞬间撞击节气门阀片，同时压力还会向后传导，对增压器压气机的叶轮产生冲击，这种冲击很容易导致零部件损坏。所以要想办法在突然松油门时把这些高速高压的空气引导出去，避免对节气门和叶轮产生冲击。

而办法就是在节气门前端设置一个进气泄压阀，正常增压时泄压阀保持关闭，空气都进入气缸，当驾驶员松油门时节气门瞬间关闭，高压高速的气流撞击节气门使进气道压力升高，这时候压力超过泄压阀最大承受压力，泄压阀被推开，高压空气从这里排出去，避免压力继续升高产生有害的冲击。如今很多进气泄压阀都集成在增压器上了。

由于泄压阀泄压时气流速度很快，会产生一定的噪音，家用车会把泄压阀排出的气体引导至进气系统前端的低压区，这称为“内泄压”，这样可以尽量降低泄压时的噪音。家用车都是采用内泄压方式，所以我们平时开车时很难听到泄压阀的声音。

但是对追求驾驶快感的人来说泄压阀的噪音就是肾上腺素催生剂，所以他们会对泄压阀进行改造，将高压空气直接排到空气中，称为“外泄压”。这样泄压阀泄压时就会产生气流的尖啸声，听起来十分过瘾。而且专业改装店还有各种不同的泄压阀，在泄压时可以产生不同的声音。我们有时候在街上看到一些车提速松油门时会发出“呲（Cī）……”或者“啾……”的啸叫声，那就是进气泄压阀在工作。

看到这里我想大家一定弄明白废气旁通阀和进气泄压阀的工作原理了吧，欢迎大家关注我，一起学习更多与用车、养车有关的知识。