站上赛道中央：极氪的自信与担当

作 者：夏延山

来 源：正和岛

大多数去过海外的人，都会发现一个现象：在欧洲，马路上大多数汽车都是欧洲品牌，在韩国，基本上清一色的韩国品牌，日本也差不多，日本品牌占据绝对多数，到了美国，情况有了一些变化，虽然日本品牌居多，但是美国品牌也占据了相当份额。

但是在中国，情况则完全不同——你能看到来自多个汽车强国的品牌，欧洲品牌、美国品牌、日本品牌和韩国品牌，几乎随处可见，当然也有中国品牌，但属于少数派，尤其是在一线城市。

如果从定位的角度把所有品牌细分，还会发现一个事实——在高端品牌领域，来自欧洲、美国和日本的品牌几乎把持了整个高端市场。

这意味着在过去的几十年中，中国虽然已经是全球第一制造大国，拥有全球最为齐全的工业门类，并且也在过去的12年中连续成为全球第一大汽车市场和第一大新能源汽车市场，但是在高端市场却缺乏足够的话语权。

多个中国品牌曾经布局过高端市场，进行过各种尝试，比如通过成立独立品牌，或花费巨资打造某款高端车型，等等，但这种尝试的市场效果多数未达预期。

同时市场也在急剧变化。

随着中国成为全球第二大经济体，以及全球最大贸易国，中国人的收入水平也获得了提升，在汽车方面解决了“从无到有”，也就是从0到1的痛点之后，开始期待获得性能更好、定位更加高端的车型。

另外技术变化也在推动着中国汽车行业的高端化进程——在这场以智能网联为代表的技术变革浪潮中，“转型”成为各大车企的关键词，而中国不但是汽车行业技术创新最为活跃的角色之一，消费者对于全新高端品牌的接受度也大幅提升。

一方面是中国汽车品牌在高端市场声量不足，另一方面市场需求急速膨胀，再加上智能网联时代转型升级的迫切需求，中国汽车到了必须用自己的独有模式在全球汽车产业重构中扮演关键角色的时刻——既不能按部就班地像多数传统车企那样缓慢且犹疑地转型，也不能像造车新势力那样通过无止境的烧钱来博取眼球，而是要走出一条建立在过去几十年技术积淀基础之上，同时以用户为中心的“第三赛道”。

这是一项“超级工程”，其开创者来自于新诞生的极氪品牌，所以又被称为“极氪模式”，操盘人则是见证了中国汽车崛起历程，同时也是中国最具代表性的本土车企吉利控股的总裁安聪慧——现在他的身份是极氪智能科技CEO。

从商业史的角度看，要成为全球最优秀的企业，在产品创新和用户运营两个方面都必须能表现卓越。而在安聪慧看来，极氪模式背后“巨人力量”的积淀和“用户型组织”创新，正是为此而生。

01、时间的价值

罗马不是一天建成的。而伟大的企业总是着眼于未来。

史蒂夫·乔布斯在2007年初发布震惊世人的第一代iPhone之前，实际上已经持续对这款划时代意义的手机进行了差不多两年的开发。

这还是只有大约几百个零部件的手机，那么拥有数万个零部件的汽车呢？

对于极氪来说，差不多经历了类似的过程，但是时间跨度要远远超越手机这样的开发周期。

对于大多数人来说，对极氪的初步印象：今年3月份才注册，4月份品牌发布并开启首款产品ZEEKR 001预售，6月中旬就宣布ZEEKR 001今年的可交付订单已经售罄，极氪的速度不可思议。因为即便是苹果手机，现在也很少能看到“抢空”的现象了。

但是在安聪慧看来，这一切都是水到渠成。

极氪品牌从开始酝酿到发布，中间的过程超过了7年。早在2014年，从三电等核心技术布局，到4年前正式成立电动车研究院，再到持续加大自动驾驶等智能网联技术投入开发，直至去年推出至关重要的浩瀚智能架构，在此基础上打造出极氪品牌。显然，极氪的诞生不是一蹴而就。

而在技术层面，从全球主流车企在产品研发和生产组织的创新方向看，架构带来的模块化、通用化特点，能够在确保品牌核心竞争力的情况下，迅速向市场导入符合用户需求的产品，并且形成体系化竞争力。

极氪显然也是这一理念的受益者。回到2010年，当吉利通过收购沃尔沃汽车，完成这一迄今为止中国汽车史上最为成功的跨国并购后，吉利和沃尔沃汽车不仅合作开发了CMA架构，更推动了SEA浩瀚智能进化体验架构的诞生。后者正是现在极氪的技术根基。

基于浩瀚架构，极氪积淀的不仅是吉利过去30多年制造经验的沉淀，还有通过全球化优质资源的整合，以及三电、智能网联的提前布局带来的完整产业生态赋能。正是源自于前期大量的技术储备，带来了水到渠成的极氪。

所以说（汽车）产业竞争不是靠几张PPT、靠会讲故事、会去融资就能解决的问题，而是需要长期的积累和沉淀。

从结果导向的角度看，极氪现在的订单远远超出其现有产能，而且在产品结构层面，用户选择的多是高配车型，这表明极氪正在以高端品牌和高端产品，对接本文开头所提到的用户经济时代迅速膨胀的市场需求。

这就涉及到极氪在产品创新之外的又一个核心竞争力——用户运营。

02、“用户型组织”的秘密

有相当一部分人认为，乔布斯这样的天才根本无需与用户沟通，他只需要某个时刻的灵光乍现，就可以定义产品，甚至是搞定整个解决方案。

但实际上，史蒂夫·乔布斯能够把艺术品级别的工业设计和科技相结合，并不是靠冥思苦想得来的——某种程度上和那些扮作“神秘顾客”的天才创始人一样，他也会经常回复用户邮件，甚至会去探访线下的苹果商店。他这么做的目的很直接，就是更多了解用户需求——这是他的学习方式。

当然还有马化腾。按照他自己的说法，作为QQ最早的那批用户，他也经常在这个符号式的社交软件上和用户互动。

而从市场竞争的历史来看，核心竞争力的变化经历了四个阶段，分别是商品短缺时代的工业化大生产（比拼规模和成本效应）、商品供给丰富后营销成为主角、消费升级时代的产品创新，以及用户体验时代客户运营成为核心竞争力。

而极氪则直接把自己定义为“用户型组织”，某种程度上直接跳出了一个商业公司的传统范畴，展示了围绕用户构建产品和服务的强大决心。

这种决心的表现之一，就是极氪在品牌发布会上就宣布拿出多达4.9%的股份权益支持和推进用户共创。不仅仅是汽车行业，这在全球几乎所有的商业公司中都是头一遭。

这意味着极氪并不单纯追逐商业利益，而是要专注于打造用户型企业。

极氪“用户型组织”的另一个表现，就是作为这家公司的CEO，安聪慧从一位正襟危坐的管理者，转变为极氪的“用户体验官”，并让大家叫自己 “聪聪”，而且马不停蹄地在各种场合与用户见面、沟通。这种态度难能可贵。

据了解，极氪自4月15日正式发布至今，在过去的仅三个月里，已经分别在杭州、深圳、北京、成都、上海等主要一线城市举办了用户沟通会，而在7月份的粤港澳车展上，再一次举办了“极氪说”用户沟通会。从8月份开始，极氪还有四站的“用户共创体验”活动，预计能够覆盖超过3000名大定用户。

安聪慧说，他不可能出现在每一个场合，但是会找到一切机会和用户对话，包括关注极氪用户在极氪app社区中的留言，而用户交流会将一直持续下去。

在备受关注的渠道直营方面，极氪提供给用户的是一个产品全生命周期的管理，以及用户全场景的覆盖，这其中还涉及到了车况透明的二手车，以及智能出行等服务。

面对极氪用户的演讲时，他甚至表示，在智能出行时代，正是用户为极氪定义了突破的方向，基于此，以用户利益为中心的进化正是极氪的核心竞争力。

03、中国在全球的新名片

6月15日，也就是极氪刚刚发布两个月，就不得不关闭了首款车型ZEEKR 001在今年的可交付定单。

安聪慧说，这体现了极氪模式的成功——既拥有来自于吉利汽车30多年技术积淀带来的“巨人的力量”（比如SEA浩瀚智能进化体验架构），又通过打造“用户型组织”契合了用户时代的市场需求。

这种成功还超越了极氪自身。作为整个吉利控股集团在智能电动市场的排头兵，极氪的发展将为集团其他品牌带来重要启发。“之前是领克、吉利赋能于极氪，包括资金在内大量投入到极氪，等到极氪逐步成长起来、强大起来，反过来也能够赋能领克和吉利“，在安聪慧看来，这种协同优势是其他新进入的企业不具备的。

这为本文开头的那个场景提供了可能性——全世界的主流车企都在中国市场跑马圈地，而现在，到了以极氪为代表的中国车企，立足于中国市场并放眼世界的时刻了。

安聪慧说，全世界的汽车品牌跑遍全中国，中国汽车为什么不能跑遍全世界？作为中国汽车工业崛起的见证者，他认为这就是中国汽车人的梦想，领克、极氪走向世界不仅代表吉利，而且代表中国汽车产业。

安聪慧认为，从历史的角度看，在过去的100多年中，推动人类从马车时代过渡到汽车时代，以奔驰为代表的一批欧洲企业发展起来了，形成强大的品牌力；第二个阶段是以福特为代表的T型车，工业化大生产推动了汽车的普及；第三阶段则是以日韩为代表的精益生产模式；现在则是智能电动时代，中国汽车产业崛起大有希望，特别是在全球的碳达峰、碳中和压力下，对于智能电动企业来说是巨大的机会。

而中国40多年的改革开放，工业能力快速提升，尤其在智能电动车方面的基础已经做到了较高水准。现阶段，电池、大数据、交互、人工智能到5G等互联网技术，对于整个智能电动产业的发展有着巨大的推动作用，而政府部门对智能电动也制定了相关战略，围绕整个产业链提供政策支持。这为极氪在内的中国汽车在智能电动领域的赶超奠定基础。

而中国超过14亿人口的庞大市场对于智能高端电动车的需求，也让极氪模式找到了真正的机会，去完成属于自己的超级工程。