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上市即崩盘?FF前途未卜

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北京时间7月22日,FF正式登陆纳斯达克上市,募集资金超10亿美元,估值34亿美元。尽管都说FF借壳PSAC上市“取了巧”,但有FF91打底的它,足够称得上造车成功。

在FF敲钟仪式之前,FF现任CEO毕福康大致介绍了FF的上市历程,以及FF91的特点、预计交付时间等。而后,镜头一转,某辆FF91的车舱内,熟悉的面孔再次出现在眼前,尽管此时的老贾并没有太大改变,但其一本正经说英语的样子,真的励志极了。


当两人驱车来到纳斯达克大楼之后,贾跃亭开始对FF91的定位,大谈特谈,而其中心思想却万变不离其宗,那就是:实现对迈巴赫、法拉利、宾利等传统奢华汽车品牌的超越。

贾跃亭的口气依旧令人瞠目结舌,但却也让人感慨甚多。而且更加魔幻的是,乐视一篮子事儿还没有捋清,贾跃亭竟然摇身一变成为了“贾斯克”,FF也就这样成功上市了?

作为吃瓜群众的我们,除了不可思议,好像真不好去定义这件事的好与坏。更有意思的是,2020年7月20日乐视网从创业板退市,距离现在,也刚好过去了一年。兜兜转转之间,FF的新生,既好像是乐视的重生,也好像是贾跃亭的重生。


六位FF外部合伙人代表上台敲钟

2020年的7月2日,也就是乐视网正式退市停止交易之前,贾跃亭曾在微博上发布了《打工创业、重启人生,带着我的致歉、感恩和承诺》的文章,文中表示其在美国申请的个人破产重组程序已经完成,全体债权人将以FF股东的身份共享FF未来成功的成果。

而这种债权转股权的方式,既使得贾跃亭欠的钱不用还,还将百位债权人的权益与FF捆绑在了一起,真可谓是用巧不用劲,四两拨千斤。尽管在那之后,贾跃亭和FF在理论上已经没有了太大的关系,但FF创始人、首席产品和用户官(CPUO)的身份,依旧让FF打上了贾跃亭的标签。

就像贾跃亭曾经说过的:“我之所以放弃一切,只为把FF做成,尽快彻底偿还余下的担保债务,实现变革汽车产业的梦想。”

现在看来,无论当时这句话是否是肺腑之言,但FF的成功上市都代表着贾跃亭造车迈出了关键一步。而接下来要看的是,FF91能否经受得起市场的考验。


FF91,一款还未过时的电动车

官方资料显示,FF自成立以来,已经累计投入资金超过20亿美元,而现在的FF91也已开始接受预订,并预计12个月内交车,但5个W的预定金,以及可能超过百万的售价,令大多数人望洋兴叹。

在FF官方的公开文件中,FF91被称作是“重新定义电动汽车行业的极致性能奢华电动车”,其长宽高分别为5250*2283*1598mm,轴距为3200mm。5.25m的车身,奢华不奢华的不敢说,但就空间而言,那肯定不算小。


在动力方面,FF91采用的是三电机,能够达到1050马力(783千瓦),百公里加速2.39秒,并且配备有130kWh电池容量的动力电池组,在NEDC的测试标准下,最大续航里程可达700km。所以从这个角度来看,FF91并未过时。

另外值得一提的是,FF还与英伟达达成了长期战略合作,进而保证了FF91的自动驾驶能力。据了解,FF91的车身前部配备了一个可升降激光雷达,其他位置配置有大约30多个各种类型的传感器,再加上多种尺寸的液晶屏幕、平板电脑、全景天窗,以及业界最大的抬头显示器等,FF91表现出了肉眼可见的“堆料”。

FF91把科技属性当作“奢华”标签的一部分,所以自动驾驶、自动泊车、人脸识别、车载互联、语音识别、远程召唤等功能,并看不到什么出彩的地方。但自带按摩可平躺的后排座椅、双开门的设计、手工工艺的加持、各位车评人都称赞的皮质,如果去对标宾利、法拉第、BBA等豪华车型,FF91也不是完全没有可能。


争夺电动汽车“豪华”标签

从产品力上来看,FF91已经不失为一款成熟的豪华车,而且其用户群体也比较清晰,就是那些拥有百万购买力的消费者们。

如果只是与Model S对比的话,FF91在用户体验上,恐怕还会略胜一筹,毕竟特斯拉的内饰水平业界早有定论。但如果是与BBA这种传统豪华品牌对比,FF91的优势又在哪里呢?


S与7的战争,由来已久,宝马7系与奔驰S级更可谓是占据了全球豪华车品牌的半壁江山。但在电动化、智能化的大势浪潮下,汽车行业的变革已经不可逆,而豪华、性能、科技等标签也开始从传统燃油车向电动汽车“传承”,亦或者称其为,电动汽车的“标签争夺”。

特斯拉主打技术,于是将“科技”的标签死死地打在了自己身上;小鹏是追随者,所以从一开始就在讲“智能”。蔚来则走上了另外一条路子,比如最新款ET7所体现出来的,就是对“豪华”标签的追逐。但显而易见的是,FF91也盯上了电动汽车的“豪华”标签,无论是宣传口径还是超百万的定价,FF91都一副势在必得的样子。

从车型上看,FF91更像是一款具备“保姆车”属性的MPV,而后面座椅的特殊设计,似乎更加注重的是乘坐体验。所以,从这方面推敲,FF91与那些主推“豪华驾驶感”的车型亦是有所不同。毕竟,“总裁们”自己开车的情况并不多,不落俗套的电动汽车反而更能体现出与时俱进的一面。


当然,传统车企并不会眼睁睁地看着自己百年积累的“标签”被新势力撬走,于是就出现奔驰EQ系列、宝马的IX、奥迪e-tron等等“保卫标签”的电动车型。然而在乾坤未定,市场情况不明的情况下,谁也说不准,FF91究竟能不能冲破各大传统车企以及新势力的“围堵”,成为那匹浴火重生的黑马。

在路上的FF

根据官方披露的数据显示,FF91目前已获得超过1.4万辆的订单,并且FF预计未来5年销量将超过40万辆。所以,按照每台车100万的价格计算,FF的意思就是,未来会有4000亿的销售额!

尽管FF已经有了加州汉福德的制造工厂,以及一家韩国企业为其代工,但想想5年40万辆和4000亿的销售额,就还是会忍不住地惊讶于FF的“疯狂”。要知道,哪怕是宝马7系去年也不过才卖了24171辆,FF平均每年8万的销售量又该卖给谁呢?

而且FF官方还表示,FF81已经进入到研发阶段,并预计2023年实现量产上市,FF71也预计会在2024年量产上市。显而易见的是,与第一款FF91相比,FF接下来的动作简直“快得出奇”,也难怪会有网友调侃:那提前预交的5W订金,可别也是“一去不返”。


虽然“卷款潜逃”应该不至于,但传说中的珠海国资融资入股应该是凉了;再看回FF股价,可能真的有些不妙。

去年12月,FF注册资本2.5亿美元,在珠海成立了法法汽车(珠海)有限公司。而且网络上也传出珠海国资要入股的相应事宜,但7月15日FF向美国证监会提交的一份文件又显示,原定出资1.75亿美元的基石投资人(珠海国资),将不会入股FF。

另外FF的盘子虽说不小,吉利和恒大也都参与了进来,但涉及到股价,仅依靠一款量产车FF91,和PPT状态的FF81、FF71,很难支撑起FF有些虚高的股价。

而且,美股是有做空机制的,说不定贾老板从一开始就被华尔街的那些人“盯上了”。不然,为什么会出现开盘仅一个小时,就从高开近23%,跌到了-5.3%?


仅一个小时,FF股价断崖式下跌

总而言之,尽管“贾斯克”魔幻、FF魔幻、股价也跟着魔幻了起来,但我们也不得不承认,无债一身轻的老贾,已经翻了个身,而且顺带着完成了造车的梦想。

至于FF能不能股价长虹,以及会不会像个孩子一样长大,那肯定还得依靠各位“爸爸”的关心,以及长时间的照顾和青睐。

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