南北马自达即将合并，两大销售渠道9月开始整合

2018年就传出的"合并"传闻，终于在2021年靴子落地！

近日，有媒体报道，一汽集团、长安汽车，以及马自达三方，终于就马自达在华合并一事，达成了最终解决方案。一汽集团将摘牌长安马自达5（参数丨图片）%股权，最终形成长安马自达47.5%，马自达47.5%，一汽集团5%的三方持股局面。

这也就意味着，随着本次交易完成，一汽马自达不复存在，马自达在华将只有长安马自达一家合资公司。

对于马自达而言，这当然称得上"喜大普奔"，具有历史性意义的合并。众所周知，马自达在华销量惨淡、经营困难的持续期太长了。

在目前国内仅有MAZDA 3昂克赛拉、CX-5、CX-30、CX-8，以及阿特兹和CX-4共六款国产车型的情况下，马自达在华却有一汽和长安两个销售渠道。

并且，两个销售渠道的产品分配也存在严重的不对等。如果排除一汽集团自主研发的CX-4，一汽马自达导入的国产车型事实上仅有阿特兹一款。

虽然在产品认知度上面，有着"东瀛宝马"之称的马自达，也因为其内燃机的集大成之作"创驰蓝天技术"，给中国市场留下了深刻的"人马一体"操控体验感，但是无奈在销量方面，马自达却一直处于"不温不火"的状态。

数据显示，自2017年在华首次突破30万辆之后，2018年马自达就走起了下坡路，其中2019年的跌幅甚至高达16.37%。2020年，马自达销量再度下滑5.79%至21.46万辆。

其中长安马自达微增0.24%达13.67万辆，而一汽马自达则高位下滑14.78%至7.79万辆。虽然在六款国产车型支撑下，马自达在华销量总体规模不大，但对比来看，长安马自达的销量甚至是一汽马自达的两倍之多。

究其根本，产品线短缺，升级缓慢导致新品竞争力弱，没有爆款产品，是不可忽视的一大重点。在竞争最为激烈的紧凑型细分市场中，包括轿车和SUV，销量主力昂克赛拉和CX-30都在长安马自达体系当中。

并且，从价格体系来看，在马自达"定价高、优惠少"，以"价值营销"为主的传统销售策略中，马自达最便宜的昂克赛拉的官方起步价都在10万元以上，即便减去全国各地差不多1万多左右的优惠，昂克赛拉起步车型的终端售价也卡在了10万元上下。

反观同级别起步更低的卡罗拉、轩逸、朗逸，却有着2-3万元的优惠。在这样的"高傲"姿态下，定位更高的CX-4销量一直走低，便不难理解了。

针对这样的情况，虽然此前马自达中国董事长渡部宣彦曾公开明确，一汽马自达和长安马自达两个渠道不会合并，但现在看来，市场持续低迷的销量，也不得不让马自达重新思考这个问题了。

根据相关消息，一汽马自达当前销售的CX-4以及阿特兹车型，最终也将转移到长安马自达当中，预计在今年9月份两大销售渠道将进行正式合并。

对于三方而言，这事实上也是实现利益最大化的最优方案了。站在一汽集团的角度来说，优化品牌序列，更有利于一汽集团将更多的精力聚焦到自主事业奔腾品牌和红旗品牌身上。

对于马自达而言，南北马自达的合并，也更有利于加速和提高马自达在华规划与布局的执行力。更何况，基于长安汽车近两年来的品牌声量和用户口碑，也不失为一个强大的合作伙伴。

而对于长安汽车而言，则更有望扩大其市场版图。近段时间以来，业内也不断传出马自达CX-5的换代车型CX-50的更多消息，据了解，新车将搭载马自达最新的直列6缸发动机。

与此同时，新车还将采用后驱或者四驱的全新平台。并且根据马自达最新规划，2022年还将成为马自达新品投放大年，其中，后驱马自达6和全新马自达CX-50预计将于2022年推出。这也就意味着，长安马自达的产品体系将得到进一步丰富。

红点观察：中国市场的重要性已经不需要再做赘述，相信马自达也尤其懂得这一点。不过，在两个渠道进行合并之后，如何因地制宜地根据中国市场的消费需求，进行"变通"，也是马自达将解决的一大难题！