撰文 | 陈辉
加长,是增大空间最方便的方式。对于喜欢大空间的中国市场来说,空间越大意味着更强的竞争力;于是,越来越多的车型加入了加长大军,加长的幅度也越来越大。
加长虽简单,但加长轴距后,必然会破坏原本车身的动态平衡。因此,车型在加长之后需要进行重新调校,才有可能达到较好的动态行驶表现。换句话说,加长过的车有可能动态行驶表现会很差。那么问题来了,如何选到一辆各方面表现好的加长车呢?
这一次,本邦选定了市场上较为热门的加长车——一汽大众的速腾(参数丨图片)L和一汽丰田的亚洲狮,并分别到店里对两车进行评测,看看加长这事儿,到底哪家强?
论加长,亚洲狮更狠
因为这一代速腾没有将标准轴距车型引入国内,所以我们以美版车型的尺寸作为参考。美版速腾的轴距为2685mm,国产版速腾L的轴距为2731mm,加长的幅度为46mm。在它刚刚推出的时候,它刷新了同级别车型的加长记录;但这个记录没有保持多久。
相比之下,亚洲狮的加长更狠。其原型车卡罗拉的轴距为2700mm,亚洲狮在此基础上直接加了50mm,轴距来到了2750mm,差一点点就跨入标准B级车的领域了。
加长之后,效果显著,两车的后排空间都有了巨大的提升。实测两车的腿部空间十分接近,都有大约三拳的空间余量,也都可以轻松翘起二郎腿。整体的后排空间表现方面,亚洲狮更胜一筹。其后排地台中间凸起较小,在后排乘坐三人时,较为宽绰。
而速腾L因为MQB平台的设计硬伤,其后排中央有巨大的隆起,在后排乘坐三人时,中间乘客相当憋屈。
储物空间方面,则是速腾L更为优秀。速腾L的中央扶手箱、手套箱等地方都很大,杯座的设计也很有特色,另外在一些容易被忽视的地方也设计了储物空间,比如方向盘左侧。
而被称为空间大师的丰田,在亚洲狮上的表现却很一般,其中央扶手箱很小,杯座也很传统,细节部分的储物空间也大多被浪费。
后备箱空间方面,二者又回到同一水平线。后备箱盖上都有开启后备箱的电磁阀,后备箱的空间都不是很规整,但也都比较大。后排座椅都支持4/6比例放倒,而放倒之后,也都有一个坐垫高度的台阶,无法做到纯平。
亚洲狮用更高阶动力
动力方面,速腾L在加长之后取消了入门的1.5L动力,仅保留了1.2T和1.4T两种动力。其中1.2T发动机的账面参数为最大马力116匹,最大扭矩200牛·米,1.4T发动机的账面参数为最大马力150匹,最大扭矩250牛·米,与发动机匹配的均为7速干式双离合。
我对1.2T的版本进行了试驾,动力的初段输出不错,只需轻给油,动力便会快速响应,也能够带来一定的推背感;但这种感觉仅能保持到80km/h以内,当车速超过这个数字,动力便会变得特别疲软,即便是踩下地板油,加速的动作也会慢慢悠悠。因此,若是多在城市用车,1.2T能够勉强满足使用;若是经常跑高速,还是建议买动力更强的1.4T版本。
与速腾L不同,亚洲狮没有采用跟卡罗拉相同的动力总成,而是搭载了一套更为高阶的2.0L+CVT的动力。这台2.0L发动机的账面参数为最大马力171匹,最大扭矩205牛·米。得益于更大排量的加持,这套动力开起来会比卡罗拉的1.2T更强,强于速腾L的1.2T也是毫无疑问。没有涡轮的助力,这台2.0L发动机在初段提供的推背感并不强,但它的优势在于动力输出的持续性,即便是车速超过80km/h,再深踩油门,依然能够提供不错的加速力。值得一提的是,因为结构的优势,其整体的平顺性表现也十分优秀。
亚洲狮底盘质感更好
操控方面,两车有较大的不同。速腾L在刚刚推出的时候,我就对其进行过试驾。当时给我感觉较深的就是它在加长之后,车身跟随性变得较差,开起来不灵活;如今的最新款则对底盘进行了较大的优化,车身整体的跟随性相比老款好了不少;但离优秀的水准仍有较大的距离。具体表现就是在激烈驾驶时,整体的车身依然算不得灵活,不太适合较为激烈的驾驶工况。
亚洲狮的整体底盘表现则更像是原生的标轴车型,尤其是车身跟随性,比速腾L优秀很多,在快速路上变道时,变道的动作干脆利落。值得一提的是,亚洲狮的方向盘阻尼相对较沉,转动起来比较有质感,相信会受到不少男性驾驶者的喜欢。
亚洲狮外观微调
外观方面,速腾L没有对原车进行修改,毕竟它连名字也没有大动,只是在速腾的基础上加了一个L,并且这个L在用了一段时间之后,也被隐藏了起来。整体来看,速腾L的设计依然是典型的大众风格,较多直线条的应用增加了品牌的辨识度。远远地开过来,你或许看不出它到底是不是速腾L,但你一定知道这是一辆大众。
亚洲狮则是在卡罗拉的基础上进行了微调,毕竟是连名字都改了,要是不在外观方面做一些调整,也实在有些说不过去。前脸部分,亚洲狮采用了不同于卡罗拉的中网,整体的风格更加偏向于商务;车尾部分,亚洲狮在后尾灯之间做了一个贯穿式的衔接,虽然不是能够点亮的贯穿式尾灯,但在白天还是能够增加一些辨识度。
而在内饰方面,两车都非常忠实地沿用了标轴版车型的设计。从实际效果来看,速腾L的内饰在原本较死板的大众家族化内饰的基础上进行了一些调整,特别是它将中控大屏向驾驶员一侧进行了倾斜,在原先商务的风格上增加了一丝时尚感。
亚洲狮的内饰则是目前TNGA架构车型的标准范例,上下分层的设计,配合悬浮式的中控大屏,紧跟时尚的潮流,配合内饰不错的用料,整体的内饰质感略胜于速腾L。
最后说说
虽然两车都是加长车型,但实际的表现差距还是挺大的。速腾L就是一款直白的加长轴距车型,从设计到动力都没有变化,甚至还因为加长,导致底盘质感变差;总体来看,速腾L不能算是一款很好的加长车型,但考虑到,它的底盘质感正在逐步优化,或许在不久之后,它会成为一款不错的加长车型。而亚洲狮的整体表现相比速腾L明显更有诚意,不仅名字改了、设计改了,就连动力总成也用上了更大的,就驾驶体验而言,亚洲狮也更加接近于原生的车型,整体的使用体验较速腾L有明显的优势。
以上就是本邦对速腾L和亚洲狮的对比评测,如有相关问题,欢迎在评论区与本邦互动。
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