长城汽车的喜和忧：净利预增超两倍，动力电池安全惹关注

在新能源整车企业中，长城汽车以打造爆款网红车型闻名。二季度，在缺芯停产等传闻影响下，长城汽车业绩如何？

7月20日，长城汽车发布业绩预增公告称，上半年实现营业总收入621.59亿元，同比增长73%；归母净利润34.98亿元，同比增长205.19%。尤其值得一提的是，长城汽车第四个子品牌欧拉销量同比增长445.53%，成为亮眼的增长极。

成也欧拉，败也欧拉。此前不久，1.62万辆欧拉IQ召回事件，让投资者不得不重新审视动力电池的质量问题。按照长城汽车2025年战略目标，未来几年，长城新能源汽车占比将达到80%。这一过程，欧拉无疑将担当重任。问题是，长城汽车如何确保新能源品牌实现有安全的高增长？

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新能源汽车成亮点

6月底，在第八届长城汽车科技节上，长城汽车董事长魏建军提出了长城2025年的战略目标：实现年销量达400万辆，其中的80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来5年累计研发投入1000亿元。

话音落地，有人质疑，有人嘲讽，认为长城汽车异想天开。

7月20日，长城汽车发布上半年业绩预告显示，实现营收621.59亿元，同比增长73%；归母净利润34.98亿元，同比增长205.19%。

营收和净利双增长来源于强劲增长的产销数据。今年上半年，长城汽车累计完成销量61.82万辆，较2020年同期增长56.5%，较2019年同期增长25.26%。与吉利和比亚迪相比，长城今年上半年在自主品牌中实现领跑。

专注于SUV的哈弗品牌，依旧是长城汽车的销量担当，上半年实现销量38.64万辆，占比为62.5%。在上海车展期间亮相的坦克品牌，也是爆款频出，上半年实现销量3.4万辆。

无论是哈佛还是坦克，都是过去式。对长城汽车来说，新能源品牌欧拉才代表未来。今年上半年，欧拉品牌实现销量5.23万辆，虽然占比仍然很低，但增速高达445.53%。这也成为长城汽车最亮眼的增长极。

公开信息显示，欧拉是长城汽车继长城、哈弗、WEY三大子品牌之后发布的第四个品牌，也是长城旗下独立的新能源汽车品牌。目前，欧拉已打造出iQ、R1、R2三款产品，其中，iQ是欧拉的第一款车型。

虽然长城汽车上半年累计实现销量61.82万辆，但这距离其149万辆的年度目标，仍差87.18万辆。对欧拉这一新品牌来说，压力更大。按魏建军的打算，2025年年销量400万辆中，新能源汽车占比要达到80%。这意味着新能源汽车销量要达到320万辆。欧拉目前的销量，与这一目标差之甚远。

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欧拉陷召回风波

这是新能源汽车最好的时代，也是传统车企转型的最佳机遇期。生逢其时的欧拉，也不负所望，实现高速增长。不过，在销量大增的同时，如何实现高质量发展，这也是魏建军不得不面对的难题。

近日，国家市场监管总局消息显示，长城汽车备案了召回计划，共涉及约1.62万辆欧拉IQ电动汽车。召回的原因在于，问题车辆搭载的BMS软件控制策略与动力电池存在匹配差异。长期连续频繁快充后导致电池性能下降，极端情况下可能引发动力电池热失控，存在一定的安全隐患。

考虑到欧拉上半年累计销量为5.23万辆，1.62万辆的召回数目占比偏高。目前来看，欧拉IQ的BMS控制策略由长城汽车和孚能科技共同制定验证，在极端小概率条件下导致电池热失控。

不过，在小财迷看来，这次召回事件并不能动摇长城汽车在新能源汽车领域的战略。

其一，长城汽车在动力电池方面，技术积累比较深厚。公开信息显示，长城旗下蜂巢能源自2019年投产，仅用两年时间就在国内动力电池市场站稳TOP10的位置。

其二，欧拉品牌的主流消费群体为女性，上市以来已得到市场认可。去年新能源汽车销量排行榜上，欧拉黑猫销量仅次于特斯拉Model 3、宏光MINI EV和宝骏E系列，位居第四位。

对长城的长远发展来看，此次召回事件也是一个警醒。作为长城汽车在新能源领域的初级产品，欧拉IQ的召回范围仍然不大，这与其当时的技术尚未成型或许有关。对长城汽车来说，如何在销量高增长的同时，兼顾高质量发展，这事关欧拉的未来。

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