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首款重型电动摩托57万天价开售?!极速200km/h,网友:模型车,一场骗局

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日前,一辆国产电动摩托车的发布成为了摩托界的热门话题。

不久前,一家名为达芬骑动力的国产品牌,在北京发布了其首款产品——DC100,这款产品号称首台国产重型电动摩托,售价高达17.77万元。同时,他们还推出了另一辆全球限量版“DC Classic”,售价更是高达57.77万元。


北京展出的工程样车

一台国产电动摩托车的价格如此离谱?!

零百公里加速四秒内,极速200km/h,续航400.75km……听到这些关键词,相信略懂摩托车的朋友就知道这款产品并非花瓶。其实,这还只是冰山一角,它可以说是彻底颠覆了“电动两轮车”的传统印象。


要了解DC100,就要先了解它背后的团队——达芬骑动力。这是一家成立于2013年,致力于探索机器人式载具研发的科技公司,其研发团队来自清华大学11个院系。从平面设计、3D建模到整车控制系统研发、装备测试...... 历时7年时间,才创造出了DC100这款产品。


那么,这号称全球首款“纯电重型机车”的家伙,到底有多厉害呢?下面极果君就给大家好好讲一讲。

造型科幻感十足,体重达255公斤

作为一辆重型电动摩托车,DC100的外观设计很有看头,造型科幻未来,车身线条层次分明,尾部短而狭长,有很强的运动气息。


再来看身材,座高795~815mm,整体重量255kg,这吨位,实打实的重磅大家伙。


坐垫由法国小牛皮手工打造,触感柔软舒适,长时间骑行也不容易出现酸麻感。


座椅前方这个盖打开,里面是充电接口。嗯...充电是方便了,但屁股底下放个电池电机真的好吗?


前后轮尺寸为R17/120和R17/240,不仅提供了良好的抓地力,同时外观上也使得整车更具力量感。


其它基础硬件配置上,DC100制动系统采用Brembo M4.30四活塞径向卡钳,Brembo MCS直推上泵,2个330mm制动盘;减震系统采用Ohlins倒置前叉、Ohlins STX46中置后避震等等。


老实说,这Brembo M4.30四活塞卡钳与MCS直推上泵的搭配,难怪是“电动重机”啊。


整体看下来,这辆车单纯观赏的话,还是挺高大上的,但要说实际乘车体验的话,这个设计是不是有点过于注重造型了?首先,车体重心太靠前,驾驶起来应该不太舒适;其次,一辆车做到225公斤,体积过重安全成问题,如果骑行时拐弯不注意极易引发翻车。


总而言之,作为一辆高速机车,比起一味堆配件参数,整体系统的协调性应该是最先考虑的问题,大家觉得呢?

好了,话完了外观,再来看看车辆性能如何。

百公里加速3秒多,续航不焦虑

对于传统摩托车而言,至少600cc的排量级别,再加上三缸以上的发动机内核,才有底气说自己是“重型机车”。那么,DC100作为一台电动车,靠什么来站稳“重机”的车设呢?


动力输出上,DC100的最高功率达到100.75 kW(137马力),最大扭矩850Nm,零百加速3秒多,极速为200km/h,这个速度,简直要赶超顶级超跑呀。



面对如此强大的动力,该车的续航也不掉链子,NEDC续航里程400.75公里,WLTP续航里程357.51公里。不得不说,对于一台纯电动摩托车来说,这个续航非常惊艳了,要知道前不久宝马宣布量产的“CE 04”,续航里程也只有100公里。


对于电动车而言,除了动力足、续航持久外,这充电也是重中之重。

这不,达芬奇表示,DC100采用了汽车标准的三元锂电池Pack,电池容量为17.7 kWh,具备高能量密度,支持高电压平台,以及高倍率充放电。充电方式分为两种:电桩充电与直流快充,其中,直流快充大约30分钟即可充满。

这充电速度听着倒是很厉害,不过极果君有一个疑问:快充对电池容量本身有要求,一般来说, 太小的容量持续不了长时间的高压充电,所以17.7 kWh的电池容量30分钟将车充满电,enen,有点悬呀。


所以,团队的想法是不是过于美好了。话说回来,比起性能,更让人叹为观止的还是车辆智能化方面。

两轮式“机器人”,吊打传统摩托

虽然DC100的外型是摩托车模样,但开发团队不想它只是个单纯的交通工具,似乎更想将其打造成拥有“智慧大脑”的两轮式机器人。通过感知、运算、执行等能力优化车辆操作,让其骑行变得更简单、更快乐。


首先DC100与其它电动摩托车不同,现场展车使用了一台华为手机作为中控屏,可实时查看车辆时速、电量、胎压等车况信息,并融合了地图、导航等,基本功能一应俱全。


智能归智能,不过,中控屏的问题还是让网友吐槽个不行,称都卖57万了,您好歹做个屏幕吧。对此,官方还没有确认未来量产车型是否自带屏幕,还是说会继续使用华为手机,甚至接入鸿蒙生态,充满想象空间。

不过,车辆在动力单元倒是让人眼前一亮——非常“智能”。DC100的整车控制系统能够控制后车轮的高功率轮毂电机,让其自动做到加速、减速、匀速控制等一系列操作。



它还可以精确感知到车身速度、电池温度、地面坡度/车身俯仰、胎压、电机温度、车轮速度、电机载荷/地面阻力等信息,车辆在行驶途中会根据当下环境控制动力系统,让车辆达到最佳性能状态。


此外,基于控制系统,该车还能实现许多操作,例如遇到坡道时,车辆会感知地面坡度的变化,在上坡停住时松开刹车就能自动起步,在下坡滑行时能够自动控速。


在上坡倾斜时以7公里/小时的速度输出慢速

对了,DC100还做到了传统摩托车无法实现的倒车功能,挂R档时后轮会以大扭矩反转,倒车时即使有障碍也轻轻松松通过。

除此之外,DC100还支持无钥匙启动、无线手机充电、定位车辆位置,以及远程获取系统更新等功能,算是非常智能了!

面向全球开启预订,明年交付

开头说了,除了基础版DC100外,达芬奇还推出了DC Classic限量版。


该车全球限量50台,纯手工装配,配置上同样也有Brembo GP4卡钳、Brembo RCS直推上泵、定制Ohlins前后避震、小牛皮手工座垫等软硬件基础配置,可能因为零件用得更高级,所以价格也贵一些。


目前,两款车已经面向全球开启预订了。从中国市场价格来看,DC100整车售价17.77万元,预订金1000元人民币,将于2022年第三季度开始交付。至于限量版DC Classic,整车售价57.77万元,预订金10000元人民币,交付时间要早一些,在2022年第二季度就率先开始交付。


颠覆性创新还是另一个商业骗局

总的来看,作为一辆电动摩托车而言,DC100还是有值得称赞的地方,例如在一些性能配置上确实优于普通两轮电摩,另外,其车辆智能化这一点,也是当下许多品牌产品无法实现的,这种概念尝试和突破值得肯定。


不过,正如极果君文中所诉那样,这辆车也存在更多需要质疑的地方。

首先是外观设计方面,作为一辆上路的驾驶工具,过于注重造型,且一味将性能配置加上去,没有考虑到实际,特别是车重的问题,安全隐患不容忽视,难怪有网友评论其“像是一群不骑车的工程学高手研究出来的车。其次,据称该车设计流程有问题,是先做好了外观框架,再考虑其它配置或添加设计,违反了一贯造车常理。最后,也是很重要一点,价格,不看57.77万元这个“天价”,但就普通版17.77万元的价格,也有点过高了。


正因如此,该车自发布后其评论就一直呈两极分化状态,有人觉得设计超前,耳目一新,有人认为不合理。对此,不知道大家怎么看呢?是觉得达芬骑真的想做一个靠谱的东西,来重新定义电动机车呢,还是单纯哗众取宠呢。

本文由极果用户极果媒体原创

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