幸福的烦恼！航母服役速度太快，飞行员训练却赶不上航母速度

从新世纪开始，我国的海军就有了长足的发展。051和052轮番下海，054和055都开始服役。不过最为重要的还是两艘航母“辽宁舰”和“山东舰”的诞生。标志着我国的海军进入了世界前列，进入了“双航母”俱乐部。随着新航母的快速进展，中国海军的能力也会日渐增长，走向深蓝。

近日，美国的一本杂志再版了一篇文章，文章作者迈克尔·派克认为，如果没有数量和质量合适的经过航母训练的舰载机飞行员，那么拥有再多的航母也无济于事。“山东舰”已经加入中国海军，新航母也离下水不远。更多的航母服役将要意味着需要更多的航母舰载机飞行员，而且还需要合适的教练机来满足这些飞行员的培训。

舰载机飞行员人数跟不上我们日益增长的需求，这确实是我们在海军飞速发展中成长的烦恼，航母舰载机飞行员和普通的空军飞行员的训练本身就不是一个模式。在航母上的起降，海上任务的作业都与普通的空军部队相去甚远，且更加困难。而且我军挑选舰载机飞行员的模式是从空军中寻找精英中的精英，人数和门槛就更加的高了。

据悉，一名飞行员的正常服役时间在18年上下，在空军成为尖子以后，再在海航的培训基地停留学习五年，就算出生于海航，也要在航母舰载机的培训中心耗费数年时间，一名今年从海航训练成功的队员，可能2028年前后就会面临飞行员生涯的结束。

另外，一名飞行员为了身体健康的缘故一天至多只能起降三次，且备选的人才数量并不多，所以暂时只能满足“辽宁舰”和“山东舰”的日常训练。这很难满足我们可能面临的紧急情况，以及一些高强度的作业任务。

还有我们的新航母，据分析预测，它的舰载机数量可以达到50架上下，那么还需要更多的舰载机飞行员人才储备。使用空军海航里有经验的老兵的确也是一个选择，但他们养成习惯的起降方式都需要重新学习，依然要耗费非常大的时间。

这位美国专家在这个问题上所言非虚，可以说是一语道破了中国航母所面临的巨大问题。其实针对这个问题，我军也在一直想方设法进行发展。

相比英美这些二战时期就拥有很多航母的老牌航母大国相比，我军的舰载机飞行员训练自然是很晚的，“瓦良格号”穿越大洋来到中国进行改造时，培养舰载机飞行员的任务才提上了日程。乌克兰拥有一些苏联时代的遗产，包括一些航母和造船厂以及航空兵训练基地都在乌克兰的境内，所以缺乏经验的我们，前期只能向乌克兰取经。

归来之后我国仅用了十六个月就建设了比乌克兰境内的苏联航空兵训练基地还要大的训练中心，就是位于葫芦岛的中国人民解放军海军飞行学院。为了保险起见，我军没有像老牌航母大国们一样将舰载机飞行员从零培养，而是在空军和海航中择优录取。飞行经验老道的新学员们上手速度也非常之快，最后他们也是登上了“辽宁舰”的甲板，形成了不可小觑的战力。

随着现在舰载机航空兵的需求增加，我国也慢慢开始进行挑选符合标准的高中应届学生，从零开始培养舰载机飞行员，大大的节省了飞行员的培养时间，也跳过了空军到海军纠正习惯的时间，在海军的直招下，这些年轻飞行员在经历过海军的直接训练后，服役时间也会更长，我国航母编队的战力交替也得以进行喘息和无缝衔接，我国海军航母编队的战斗力也将得到大大提高。

去年底，解放军航空兵部队第一批直招培训的舰载机飞行员通过了着舰资格认证。这批飞行员也在辽宁舰上驾驶着歼-15进行了滑跃起飞。他们的成熟也标志着我国海军培养舰载机飞行员的水平得到了巨大的进展。

解决了飞行员，还剩下一个教练机，之前我军一直使用歼-7Ⅱ型战斗机为原型改造的歼教-7型教练机，这也是我国自主研发的第一款高级教练机。在对标美军航母教练机T-45以后，我国也在歼教-7的基础上开发了“山鹰”教练9G教练机。

教练9G教练机是专门针对新手学员而设计的教练机，性能也比老一代教练机更加优越，它的起降功能和航母适应性功能也对新手学员们更加友好，让学员有了循序渐进的过程不至于一实际操作就要面对起降速度极快的老款教练机。这款教练机的上线，也加快了我国培养舰载机飞行员的效率。

近期，我军根据教练9G的短板和最高只能模仿歼-15的局限性，正在设计新的“猎鹰”教练-10教练机航母专用版。而教练-10的性能也是大于美军的航母教练机T-45，可以与T-7A相提并论的。如果教练-10航母专用版改造完成，对我国的舰载机飞行员训练会是一个天大的好消息。

随着我国海军和航母的发展，这种人才和配套装备供不应求的问题确实存在。但随着我军的训练方式和途径，教练机等装备的改进，这些问题也都会迎刃而解。而新航母的建造服役，也只会让我军的实力蒸蒸日上。