你们赶紧去试影豹 回来告诉我能不能干思域？

早在今年的3月底，我就曾经在东海的博世汽车试验场，测试过了传祺影豹（参数丨图片）的工程测试车，并且给了很高的评价。不过当时开的毕竟是工程车，而且试验场也不能完全模拟我们日常驾驶的环境，因此在4个月之后、终于有机会在赛道和公路上开上影豹，也让我颇为期待。这次我体验到的，是影豹在正式SOP量产之前的最后一个版本，我们也基本可以用这个版本来衡量其实际表现了。

先说结论，我是没想到传祺在影豹上会这么坚决地打运动牌，这种运动性不止在赛道上展现出来，在日常驾驶中你也能很明显地感受到。下面分几点来说说。

油门灵敏，头段动力响应快

第一是动力。影豹用上了传祺钜浪动力的1.5T发动机，177马力和思域一样，不过270牛米/1500-4000转的最大扭矩要比思域的CVT版本大了50牛米，最大扭矩的起始转速区间也比思域提前了200转。开起来的第一感觉就是影豹油门很灵敏，可以说是一点就有，在2000到3000转之间的发力很猛，发力区间被提得很靠前。不只是在sport或者sport+模式下呈现这样的表现，在comfort模式下也是如此。

这样调校给人的感觉自然是活力满满，动力随时待命的感觉。当然，也有副作用，一是4000多转之后的动力表现开始变得有些平淡，没有前段这么激情，这在赛道上体现的较为明显；另外一点就是在日常驾驶中，灵敏的动力响应需要你更精细地去控制油门，不然容易窜，让后排的丈母娘不给你好脸色。还好，影豹给了你一个地板式而不是悬吊的油门，相对让你的右脚更容易控制。如果让我给点建议的话，我会建议厂家将comfort模式与sport模式的性格差异调得更为明显一些，对不同驾驶需求的适应性会更强。

悬挂硬朗而不颠，转向精准虚位少

第二是底盘调校。不管是在赛道还是日常驾驶，都能感受到悬挂的风格偏向硬朗。先说赛道，我们是在贵州的骏驰国际赛车场进行赛道体验，这条2.2公里的赛道高低落差约莫能有个6-7米，算是个小山地赛道，对悬挂的支撑性是有一定考验的。特别像是T4/T5和T7/T8这样一些下坡之后的连续弯，影豹的悬挂提供了对于家用车来说颇为不错的支撑性，反倒是佳通F22的轮胎抓地力相对较弱导致出现转向不足。不过还好转向不足出现得非常渐进，也非常好修正。

而在日常驾驶当中，在驶过减速带或者是井盖的时候，明显影豹的悬挂是要比思域更硬、冲击感也更强一些的，但并不会让你有太多不适的感觉。悬挂上下运动的动作很快，而且也能感觉到，影豹应该是用了不错的衬套，对于这个价位来说，能做到硬但韧且有质感算是挺不容易的了。转向虚位很少，大概2.5圈，路感也比思域要清晰，跟随转向角度的阻尼变化也很线性，再加上握感不错的方向盘，让人感觉很得心应手。

变速箱平顺顿挫小 换挡速度稍慢

影豹采用的是自己研发的7速湿式双离合变速箱。整个调得很平顺，在20来公里时速走走停停、踩一脚松一脚Tip in Tip out的时候，几乎没有什么顿挫。不过为换挡平顺，多少牺牲了一点换挡时间，挡位之间的结合相对会慢一点点。我们也在赛道上与思域一起进行过加速对比，在正常情况下，动力传输效率更高的影豹明显是要比CVT的思域更快。不过，在同时踩油门刹车憋转速起步八九次之后，影豹会容易出现变速箱保护。

排气真的响，到手不用改

年轻小伙买一台小钢炮有一点估计是不能少的，那肯定就是排气声浪。影豹专门设置了一个排气阀门按钮，在任何模式下都能一键开启排气阀门，不开在车内车外都很响，开了有点炸，运动氛围拿捏得妥妥的。不过警察叔叔也拿你没办法，你原装的……我的建议是，在后排搭载家里人的时候，还是乖乖把阀门关上吧，不然你媳妇和丈母娘估计又不会给你好脸色了。此外，影豹的隔音还有一点提升空间，主要是胎噪和路噪，轮拱内的隔音还能提升一下。

小结：思域？没说的，就是干

来到小结部分，自然就要分析下我开头提到的结论。的确，我没想到影豹会在运动性这个层面上下这么大功夫，如果拿思域来对比的话，运动感觉比思域要强个10-15%——主要是体现在更快的动力响应、更硬朗的底盘调校以及通过排气声浪营造的氛围。舒适感觉又比思域要弱个10-15%——之前运动感的加分项在舒适性这边自然就是扣分项了。

试完影豹，我的确能感受到传祺的决心——要挑战强大的对手，你就要比对手做得更极致。对于影豹，传祺的态度是全情投入，不容有失。沉寂已久的传祺轿车、GPMA平台的首款轿车要一炮打响引发关注，实力与话题性缺一不可。

说回车子本身，小伙子们最贵13万买个顶配，回来感觉真的没啥好改的了，最多换套米其林PS4或者是马牌MC6这种高性能的轮胎，改个高性能刹车片，跟思域刚真的没问题了。什么绞牙避震这些你就真的别乱改了，现在的姿态够好看了，底盘调得也算平衡，总比你自己瞎改强。和思域比，影豹也许只差个牌子，还有改装市场背后的支持了，而改装市场则又是留给传祺发挥的另一片空间了。