成本高，宏光MINI卖30万辆却无利润空间，五菱真为人民造车？

6月汽车销量数据揭晓，即使上海地区对低速纯电动汽车增加了一些限制，五菱宏光（参数丨图片）mini EV仍然取得了29,143辆的好成绩，力压特斯拉Model 3的16,515辆，成为中国电动汽车行业第一名。

销量力压特斯拉，但宏光mini却不赚钱

看到五菱宏光mini EV卖这么好，有些网友开始酸溜溜地开炮了。

“一个3万的车和一个25万的车比销量，这是在侮辱谁呢？销量超过了对方，又能证明什么呢？这根本就是一种自欺欺人、掩耳盗铃的精神胜利法。”

汽车产业咨询平台NE时代估算，这款续航120-170km，最高车速100km/h，售价仅为2.88万-3.88万元的小车，已知零部件成本累计1.5万元-2.3万元之间，加上其他未知的零部件成本、税费、研发、管理、人工、运输和销售费用，成本更高。所以人们得出结论，这款车不赚钱。

上汽通用五菱不是傻子，这样一款销冠车型，真的不赚钱吗？如果一款车型，或者一家企业不赚钱，就真的没有存在的意义和价值吗？小志以五菱宏光mini EV为例，来说说自己的观点，也欢迎读者来说说自己的看法。

顺应时代需求的绿色国民车

虽然不确定上汽通用五菱是否心甘情愿做这样一辆酷似”老头儿乐“的低价电动车，但凭借销售廉价五菱宏光打下的口碑，以及覆盖全国的28000多家渠道，上汽通用五菱的这款小电动车切中了时代的脉搏。

中国工程院院士郭孔辉曾持续多年强调，以两三万元起步的低速电动车为主的“绿色国民车”产业是中国汽车产业发展的重要方向。

“欠发达地区和农村大力发展小型电动车，两三万元一辆起步，老百姓不难买，车一多，物流就流畅了，小买卖、旅游业、小型制造业等服务业就很容易发展起来了。”

“很多事实证明，这种绿色国民车，外国跨国公司不会跟我们来竞争，这几乎是中国独占市场。”

郭孔辉院士的预言在五菱宏光mini EV上应验了。这款车定位满足消费者的代步需求，支持220V拉线充电，价格2.88万元起，即使初始版没有空调和安全气囊，也足以击穿不少买车人的心理防线。

在升级版中，五菱宏光mini还增加了200公里续航版本，有了可选倒车影像、安全气囊等配置，还新下线了一批马卡龙色，以顺应年轻人的消费喜好。

乘联会秘书长崔东树也表示，新能源车型目前呈现两头大、中间小的局面，也就是说高端和A00级小车两头销售旺盛这样的情况还会持续一段时间。而且这种车型对补贴的依赖度更低，在电动车补贴逐年下降的情况下，有较强的借鉴意义。

只要市场需求在那里，五菱宏光mini就有存在的意义。否则，奇瑞的蚂蚁军团、长安的奔奔E-star、上汽的克莱威为什么要一直追赶，却迄今还未能超越？

资本市场的香饽饽

自2020年7月24日在成都车展上市以来，五菱宏光mini EV累计销量超过31万辆，成为新能源汽车领域增长最快车型，也带动了整个产业链向前，甚至其供应链股票被看好，被财通证券、同花顺财经等多家券商、财经媒体大力推荐，有“宏光mini EV”概念股的说法。

据工信部公告，宏光MINI EV电池由国轩高科、星恒电源、鹏辉能源、宁德时代和华霆动力5家电池生产企业配套。

驱动电机供应商主要是方正电机、双林股份，电控由华域电动和宁波央腾供应。

除了三电系统以外，其他部件中配套的相关上市公司包括万安科技（副车架、ABS、电子真空泵）、川环科技（制动助力器真空软管）、盛路通信（天线）、松芝股份（冷凝器、空调、暖风机）、宁波高发（电子加速器踏板）、福耀玻璃等。

在五菱宏光mini EV成为现象级产品后，冷凝器、空调箱和暖风机供应商松芝股份，充配电系统供应商亿利达、提供自润滑轴承的长盛轴承、提供ABS支架的万安科技，都在投资者互动平台回应了有关五菱宏光mini EV供应链的问题。

财通证券测算，未来若宏光MINIEV年销量逐步攀升至60万，方正电机、鹏辉能源、万安科技、亿利达等配套供应商年收入将提升30%-60%。

与特斯拉拉动了新能源汽车配套产业链发展一样，可以说，五菱宏光mini EV 以一己之力，拉动了诸多企业的发展。

“卖碳”比卖车更赚钱

2020年财报显示，上汽通用五菱的净利润同比下降9成，仅有1.4亿元，被网友称为“赔本赚吆喝”的典型，但我们看整个汽车行业的典型案例，如前特斯拉、蔚来、小鹏、理想，或者扩大到整个互联网行业，亏损是常态，更何况，宏光mini EV带来的积分收益不容忽视。

根据工信部6月22日发布的双积分规定，2021至2023年，新能源汽车积分比例考核要求分别为14%、16%、18%，新政策从2021年1月1日起执行。考虑到疫情对汽车行业的影响，新版“双积分政策”允许车企用2021年的积分抵偿2019年至2020年的积分缺口，等于延缓了结算期。

虽然汽车积分并未纳入即将于本月开启的全国碳交易市场，但价格却非常优厚。兴业证券研报显示，当前新能源积分交易价格已从最初的300~500元/分上涨至2500~3000元/分，暴涨10倍。

而按照国家双积分的规定，同属上汽集团的上汽大众、上汽通用都是缺碳大户，这样一来，上汽通用五菱也可以靠积分挣个十几、二十亿元。

有网友说，这样胜之不武，只想着投机取巧，用这种廉价电动车骗一些积分，“以价换量”的策略不可持续。但是只要是真金白银，有多少车企求之不得。

写在最后

宏光mini EV现象可以用规模经济来解释。规模经济，是指在一特定时期内，企业产品绝对量增加时，其单位成本下降，即扩大经营规模可以降低平均成本，从而提高利润水平。

对于未来，五菱mini EV的规模经济优势其实也是中国新能源汽车优势，mini EV带动的规模优势也自然衍生到了众多的新能源相关其他领域。整个产业的蓬勃发展又进一步降低了mini EV的成本，良性的产业升级远比眼前的利润诱人。

对于现在，双积分上的套现，更是确保上汽在燃油车上的产能和价格优势，可以这样说，五菱的每一个新能源积分都会在上汽燃油车上产出更多的价值。

企业不是孤立的，五菱无论过去，还是现在，更是未来，都会成为上汽，中国汽车，新能源汽车重要的一块拼图。