近日，《汽车专业网》编辑被一位来自上海的叶先生拉入到了一个名叫“途观L（参数丨图片）颗粒捕捉器堵友群”的QQ群聊里，在这个将近300人的群中，大家因为同样一个机缘而相识，那就是被途观L这款车的颗粒捕捉器堵塞问题弄得焦头烂额。群里的管理员叶先生表示自2020年8月购买2020款上汽大众途观L以来，已经先后六次发生颗粒捕捉器堵塞问题，目前，仍陷于该问题中。“堵时和不堵时油耗相差至少一倍，堵的时候一箱油只能跑三百公里。”叶先生无奈说道。
更令叶先生气愤的是，4S店售后事后没有把车检报告给他，并跟消协说这属于内部资料无法给到车主。叶先生认为这是上汽售后为了掩饰自己的故障问题而欺骗车主的行为。
此外，叶先生表示继2020年12月以来前后拨打了八九次厂家400电话，但400给的一直都是反馈，并没有下文。
随后，《汽车专业网》编辑致电厂家售后客服，客服表示编辑所说的问题将反映到相关处理部门，后续也将有专人给予用户回复。
众人讨伐的上汽大众途观L
在这个来自全国各地近300人的堵友群中，大家提起途观L这款车就是一肚子的苦水。坐标内蒙古的马先生称自己在两个月内行驶不到800公里的情况下已经连续堵了4次；坐标江西的刘先生甚至表示直到现在4S店都矢口否认颗粒捕捉器堵塞的事实并强调只有探岳有这个问题，这是把锅甩给兄弟厂商了？
针对颗粒捕捉器堵塞问题，车主们表示厂家目前给予的解决方案就是跑高速或店内再生，但车主们一致认为这两种方式都不靠谱。经多位车主检测后反映，跑高速是一个治标不治本的方式且要保持80码在高速上行驶半小时大大增加了危险性，再者对于市内短途驾驶的车主们来说没有那么多时间隔三差五的去跑高速。而另一种店内再生的方案据车主们所说也要等到亮灯后才能做，但也有车主表示即使亮灯也不建议店内重生，因为3000转空跑半个点对车机的伤害非常大。
既然这两种方案都难以行得通，那么车主们希望得到上汽大众怎样的解决方案？有车主表示自己曾提出过补偿方案就是延保且终生保养，但奈何对方并不同意。
堵友群中有车主号召大家团结起来，像一汽大众探岳的车主那样要有组织性的投诉。据悉，一汽大众探岳已经连续5个月稳居某投诉平台榜首。该车主表示很多人都在说途观L的投诉数据之所以一直上不去是因为开大众途观L的都是“老年人”，不懂玩电脑没人维权投诉。事实上，相比一汽大众探岳的年轻化，上汽大众途观L确实是一款受大叔们喜爱的车型。
值得一提的是，除了堵友群外，还有一个自发建立的专门讨论途观L颗粒捕捉器问题的400多人的大群。无论是哪一个群，大家都致力于积极寻找路子获得问题的解决办法，在接受《汽车专业网》编辑采访的当天，堵友群管理员叶先生还连线了另外两家媒体。
两款车都没解决问题又来了个新款？
此前，《汽车专业网》编辑曾报道江苏王先生的2021款大众途观L颗粒捕捉器堵塞问题，当时王先生声称自己所在的车主群里有60%以上的车主遭遇了颗粒捕捉器堵塞的问题，而4S店和厂家给出的解决方案与堵友群中车主们所说如出一辙。
从某汽车品质评价平台的投诉情况来看，上汽大众途观L颗粒捕捉器堵塞问题聚焦在2020款和2021款上。彼时，厂家为了达到国6b排放标准，在去年下半年以后出厂的2020款和2021款途观L搭载的EA888-DPL发动机都加装了颗粒捕捉器。
在前两款车深受颗粒捕捉器其害的情况下，据堵友群中一位来自上海的待入手途观L的群友表示在7月12日已有部分4S店能看到2022款上汽大众途观L实车了，也有颗粒捕捉器。
新款车型的颗粒捕捉器是否有所改善呢？在前两款车的投诉愈演愈烈的情况下会有多少打算入手该车的人望而却步呢？《汽车专业网》编辑将继续保持关注。
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