01
广西第一跨海大桥龙门大桥顺利完成主塔左幅承台首次混凝土浇筑
7月11日凌晨，随着最后一方混凝土顺利入模，宣告龙门大桥主塔左幅承台第一层浇筑顺利完成，同时也标志着广西第一跨海大桥主体工程取得突破性进展。
龙桥门大主塔承台为分离式承台，承台高8m，承台平面为两个25.6x25.6m的矩形，为大体积混凝土结构，主塔承台采用C45混凝土分两层进行浇筑。本次为大桥东西两岸主塔左幅承台的首次浇筑，浇筑高度为4m，浇筑方量均为2621m³。
龙门大桥为破解主塔承台施工水文地质条件复杂、一次性浇筑混凝土方量大、水热化高、施工气温高等难题，龙门大桥项目部积极谋划，通过提前组织对主塔承台施工专项方案进行专家评审，并针对具体地质、水文及高温气候等工程特点，完善主墩承台的开挖及防护施工组织设计及大体积混凝土的质量控制措施。
龙门大桥于7月9日开始主塔承台首次浇筑，参建各方共同昼夜奋战，克服夜间施工和昼夜温差大等困难，机不停转，人不解甲，历时约25小时，安全、优质、高效完成了首次承台浇筑施工。
龙门大桥项目指挥部坚持以品质党建引领品质工程建设，不断掀起建设热潮，捷报频传：7月6日，龙门大桥顺利完成主塔全部64根桩基的浇筑；7月8日，龙门大桥东岸锚碇首个二期槽顺利完成混凝土灌注施工。截至7月11日，龙门大桥项目2021年累计完成形象投资7.39亿元，占年度计划67.22%；全线桩基完成750根，完成率68.06%；承台累计完成65个，完成率31.5%。
广西滨海公路龙门大桥项目路线全长7.6km，大桥主桥长1198m，采用主跨1098m单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，满足20000GT邮轮通航要求，是广西目前规划建设的“第一跨海大桥”，也是广西首座单跨超千米的特大桥。作为“北钦防”一体化的重大基础设施支撑项目，龙门大桥项目建成后，将打通广西滨海公路的“卡点”，推动北部湾经济区高质量发展，对实现广西“三大定位”新使命具有重要意义。（来源：广西路桥集团工程有限公司）
02
静兴高速公路控制性难点工程汾河大桥双幅顺利贯通
7月8日，一片长50米，高2.8米，重约185吨的预制T梁在架桥机的牵引下，稳稳落到预定位置，静兴高速控制性难点工程--汾河大桥双幅贯通。至此，静兴高速土建1标已胜利完成了汾河大桥、桃花沟大桥、孙家里1号大桥、孙家里2号大桥双幅及尖窑咀沟大桥半幅建设任务。
静兴高速土建1标项目位于山西省静乐县丰润镇境内，该桥跨越“一河两区三路”，即汾河、国家汾河湿地保护区、“千年净居”石窟文物保护区、静静铁路、241国道、静上线公路。汾河大桥最高墩为61.5米，左右幅共计34跨，50米预制T梁212片。全桥总长854米。
在汾河大桥建设中，项目部全体参战员工充分发扬“逢山开路、遇水架桥”的路桥精神，通过实践创新，发明了高墩喷淋养生技术、桥梁空心墩钢筋自动化绑扎平台技术、高墩身翻模自动绑扎平台等多项实用行发明运用在汾河大桥施工建设中，为该桥双幅按期完成贯通起到了重要保障作用。项目部坚持高起点设计、高标准施工，强化全过程管控，还同时安排专职安全员紧盯现场管理，全力以赴确保安全措施防范到位，从而保证了T梁架设在预定时间内完成。
据悉，静兴高速公路是山西省引进的首条社会资本投资建设的“省网市建”高速公路项目，是山西省高速公路网“四纵十五横三十三联”中的重要组成部分，属山西省重点工程项目。项目建成通车后将打通山西省与陕西省高速公路出省口，对加快吕梁革命老区经济发展，拉动晋陕两地协同发展具有重要意义。（来源：中国交通在线）
03
福厦高铁泉州湾跨海大桥首个边跨合龙
7月8日凌晨，福厦高铁泉州湾跨海大桥陆上引桥最后一个连续梁中跨顺利浇筑合龙，至此泉州湾跨海大桥陆上连续梁全部完成合龙。
最后合龙的连续梁中跨为泉州湾跨海大桥陆上引桥部分，上跨泉州湾绕城高速秀涂港收费站，采用全封闭式挂篮悬臂浇筑施工，即依靠“挂篮”的移动，实现桥梁的空中“生长”。
据介绍，浇筑的中跨合龙段长2米，重57.7吨，考虑到低温有利于合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度，保证桥梁施工质量，因而选择在夜晚合龙施工，并顺利完成浇筑。
除了泉州湾跨海大桥陆上连续梁全部完工外，当天该标段的另一重点节点———泉州湾跨海大桥福州侧边跨顺利合龙，标志着泉州湾跨海大桥进入主桥中跨合龙的冲刺阶段。
据悉，泉州湾跨海大桥为双塔五跨斜拉桥结构，分为一个主跨、两个边跨、两个辅助跨，共需五次合龙。此次合龙在74号墩福州侧主墩与75号福州侧辅助墩之间，是五次合龙中的第三次，也是第一个合龙的边跨，从7日晚上7时开始，一直持续到次日凌晨3时。
据了解，泉州湾海域钢梁拼装架设施工受海上风况、潮汐、气温、日照等因素影响较大，拼装合龙精度要求高，主梁内力和结构变形控制难。为实现首个边跨顺利合龙，福厦高铁项目部提前筹划，多次对梁体结构进行反复分析、测量。随着福州侧边跨的顺利合龙，为项目后续厦门侧边跨和中跨合龙奠定了基础。
泉州湾跨海大桥为福厦高铁全线重点控制性工程，大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢-混结合梁半漂浮体系斜拉桥，是国内首座跨海高速铁路桥。预计2022年底福厦高铁将建成通车，届时福厦两地将形成一小时生活圈，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道承上启下的作用，进一步加快沿线经济社会发展具有重要意义。（来源：九派新闻）
04
九绵高速水泉坝特大桥右幅架通
7月7日上午，在九绵高速公路LJ18合同段施工现场，水泉坝特大桥右幅T梁最后一跨精准就位，标志着该标段范围内右线桥梁、路基、隧道已完美收官。
水泉坝特大桥桩基施工位于河道中，这里地质条件复杂，松散堆积体、卵石层、裂隙水丰富，施工时容易卡钻、漏浆。本项目预制T梁共计759片，水泉坝特大桥右幅采用从桥尾向桥头的方向进行T梁架设，右幅最后1片T梁于2021年7月7日架设完成，保证了右幅架梁通道拉通。现仅剩余左幅T梁139片，按目前的工期进展，预计9月中旬完成全部T梁预制及架设任务，10月底完成所有桥面系施工。
据了解，新建九寨沟至绵阳高速公路平武县段LJ18标全长5640m。标段含特长分离式木座隧道，主线大桥(双幅计)水泉坝特大桥左幅长1316.5m，水泉坝特大桥右幅长1286.5m;木皮互通匝道大桥3座，中桥1座，共计1122.806m;路基长120m。
全线建成通车后，从绵阳到九寨沟县城的时间将缩短到三小时以内，将极大提高沿线交通基础设施水平，带动区域旅游发展，推动沿线少数民族地区的经济发展。（来源：绵阳新闻网）
05
滇藏铁路丽香段花椒坡隧道顺利贯通
7月11日下午2点，历经2222个日夜的艰苦奋战，滇藏铁路丽香段花椒坡隧道顺利贯通。建设者们斗志昂扬成功打通全线Ⅰ级高风险隧道。
花椒坡隧道位于滇藏铁路丽香段花椒坡站～万拉木站区间，全长7530米，隧道围岩以片理化玄武岩和炭质板岩、千枚岩为主，隧道发育7条断层，属Ⅰ级高风险隧道。
施工过程中，项目参建人员团结一致，先后克服了隧道围岩差、车站大跨段施工困难、断层段突泥涌水、运渣困难、材料供应困难以及施工场地狭小 (洞口为河谷冲沟)等诸多不利因素，不断优化施工组织，积极调整施工工艺工法，严格落实施工标准和安全管理，上足施工资源配置，狠抓工艺工法优化、施工工序衔接、监控量测实施等方面工作，最终实现了隧道安全、顺利贯通，达到了既定目标。（来源：中铁十六局）
编辑 / 陈晖
美编 / 赵雯
审校 / 李天颖 裴小吟 廖玲
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