北京现代加速崩塌：下一个神龙汽车？

中汽研C-NCAP在近日完成了第十代索纳塔（参数丨图片）的碰撞测试，结果令人瞠目结舌——正面40%偏置碰撞试验后，A柱出现较为明显的弯折痕迹。

网友很快发现，2020年，现代索纳塔在美国也进行了相同的碰撞测试，并获得NCAP总评五星安全评级。

隔着一个太平洋，索纳塔在中国和美国出现了“一车两质”的情况。同款车型，中美两地的碰撞成绩“一个天上一个地下”，令人错愕。

更令人气愤的是，索纳塔在国内上市以来，核心宣传点就是i-GMP平台对车身的强度比上一代增加了10%以上。北京现代信誓旦旦地告诉外界，索纳塔的安全性能更高了。

北京现代的“骚操作”，让人设顷刻崩塌。

很多人都在问同一个问题，经历了销量大跌、品牌跌入谷底后的北京现代，还是当初以可靠性和性价比取胜的现代么？

01. 抓住了时代红利

现代进入中国，抓住了一个历史契机。1990年，北京亚运会，韩国作为友好邻国向我国捐赠了340辆现代excel和60辆第二代索纳塔。

亚运会结束后，这些车下放到了政府部门和出租车公司使用。韩系车从此打开了中国汽车市场的大门。

2002年，现代和北汽集团合资成立了北京现代，起亚则与江苏悦达、东风集团成立了现在的东风悦达起亚。

不得不说，当时的现代很有远见。通过这种方式获得了中国政商的好感，很快就获得机会。北京现代打开了北京和广州的出租车市场，中国的两大一线城市，都采用了索纳塔作为出租车。

现代在中国市场的战略性布局，远早于本田、丰田，以至于后来的日产，进入中国后一度把北京现代作为学习的标杆，从各个层面进行对标。

北京现代推出了第一款车是第四代索纳塔，当年售价高达22万元，主打中高端市场。上市第一年销量超4万辆，碾压同级别其他对手。

几乎同时，东风悦达起亚则推出了千里马，售价在7-10万元之间，主要和吉利、力帆等一些国产车竞争。

随后现代和起亚推出了赛拉图、伊兰特、K5、狮跑等等一系列经典车型，获得了有优势的市场份额。

在销量上看，北京现代最辉煌的时候，在国内的合资车企中居于前五，本田、丰田、日产都屈居其后，前面只有大众和通用。

北京现代的成功，很大意义上是战略的成功。它深刻地意识到，中国经济即将腾飞，抢先投资中国市场。可以说，北现的“发育”史，伴随了中国经济粗放型发展的二十年。

2016年，北京现代销量为115.8万辆，冲上巅峰。但2016年，也是中国经济从粗放型向高质量发展的拐点。

最具代表性事件是，中国不再将GDP增长作为考核标准，GDP增长逐渐弱化，增长质量被放到了增长幅度前面。当时可能意识不到，经济社会和人们的消费习惯，开始转向更大的升级。

北京现代销量开始大幅度下滑，下坡路走到第四年头的2020年，北京现代销量仅为50.2万台，同比下滑高达26.8%。和北京现代品牌市场层级类似的标致、雪铁龙、雪佛兰等，境遇基本类似。

本质上，韩系车被市场抛弃，最大的问题并不是企业经营的问题，而是一个时代的终结。韩系和法系刚好契合的中国消费高度，正在远去。

在微观层面，尽管车企碰到的问题各不一样，跌落的速度也不仅相同，但路径出奇的相似，韩系和法系，现代和神龙，几乎是同样的时间节点走向拐点，几乎是同样的策略和同样的挣扎。

最后，北京现代甚至挖去了部分神龙的高管。这一点很令人费解，难道想从神龙的跌落中找到药方？

02．偶然的拐点，必然的结局

2016年9月，在“萨德”事件冲击下，韩系车在中国出现了明显的拐点。 2017年，韩系车销量从180万辆下降到114万辆，此后几乎每年都呈下降趋势。

“萨德”事件只不过是一个开始，是一个偶然事件，但自此开始了韩系的没落之路。

韩系车在中国，从来不是走品牌路线，而是性价比。它比自主品牌高一些，但比德系、日系低一些。中国消费者买韩系车，无外乎就是因为它是合资、价格还不贵两个因素。

2016年后，中国汽车进入存量市场，豪华车价格一路下探，推动了德系、日系同时向下挤压，韩系原来的溢价空间很快就没有了。

而韩系车向下的空间也被堵死。自主品牌经过了长达四五年的绝地反击，到了2016年，技术和产品都进入了实质性突破的一代。市场很快发现，自主品牌的品质、颜值和性能，已经超过了韩系。

更令韩系崩溃的是，自主品牌的智能、网联化配置，已经整整甩了自己一条街。最头疼的是，价格还比韩系低，不要说价格往下打已经打不动，自主品牌甚至在主动上攻。

比如，长城有H6霸榜SUV销量冠军，传祺推出高端的8系列，吉利也有了突破。从产品力、品牌、体系能力等方面看，自主品牌已经全面超越韩系。

承认错误很难，要彻底承认失败更难。现代依然不死心，2019年推出了全新的车型菲斯塔，上市首月销量突破一万台。

但现代的问题，不是一个车型的问题。时代不太可能再给现代机会，更何况一个没有深刻反省的现代？在后来的中保研碰撞测试中，菲斯塔原形毕露，A柱弯折，耐撞性和经济性都得到了差的成绩。今年4月，菲斯塔销量仅为880台。

韩系车依然活在“时代的红利”睡梦中。多年来各种减配被网友扒出来，进行鞭打；伊兰特、朗动、领动“换壳车”，现代名图换代只换外观……一个对消费者不真诚的现代，在互联网高度发达的中国，完整地呈现出来。

以去年7月索纳塔换代开始，北京现代迎来了四款主力产品换代的产品大年，不过，作为北现的根基，索纳塔今年1-5月的销量仅为3611辆，整体上，今年前五个月，北京现代销量16.1万台，去年同期则为19.2万台。

这几年，北京现代频繁更换高管，但事实上变成了争权夺利的战场，各种丑闻不断，但长达四五年的快速下滑中，没有一个人能力挽狂澜。

03 . 战略思维混乱

2020年，现代起亚全球汽车销量为635万辆，排名第四，前三名分别是丰田、大众、雷诺日产，连本田和福特都排在现代起亚的后面。

不得不说，现代是一家很善于抢占市场的车企。中国是全球竞争最激烈的市场，韩系车在中国败北，但在有些市场，还可以守住份额。比如欧美地区，现代并没有溃败。

现代集团具有相当的财力，也是其不会在全球市场快速凋零的一个重要原因。作为韩国的第二大财阀，其产业遍布几十个行业，包括钢铁、金融、地产等。旗下拥有三家世界五百强企业，汽车产业只不过是其中一个版块。

但所有全球巨头都知道，失去中国市场，就会失去全球竞争力。现代绝对不会主动放弃中国市场，承认败局。

2021年，现代带着捷尼赛思来中国“翻盘”，推出了G80和GV80两款车型，主打中高端市场，这是捷尼赛思第二次入华。

中国快速的经济发展，已经将消费升级带到了深水区。现代放弃在性价比上来回折腾、进行拉锯战的路线，进入中高端市场，出发点并没有错。

但尴尬的是，捷尼赛思在中国开启预售时，韩国地区上市7个月的GV80已经召回了3次，共8处问题需要维修；上市三个月的G80，共6处问题要进行免费维修。

在中国市场，豪华品牌竞争也很惨烈。一线豪华BBA地位很稳固，品牌力和产品力都没法挑战，沃尔沃、凯迪拉克、林肯等没能突破，最后倒向了价格战。

现代或许根本就对捷尼赛思不抱希望，进入中国不过是“有枣没枣打一杆子”，所以，即便最需要声浪的第一年，外界几乎听不到声响，静悄悄的进了村。

实际上，现代在中国的机会，已经不是传统意义上的品牌向上，甚至不是传统燃油车，而是正在历史性重构的新能源智能车，可惜的是，现代在这方面，动作迟缓，远远落后于自主品牌和德系。