今年上半年，西部陆海新通道班列共开行2705列、发送26.9万标箱，同比增长112%、319%，凸显出国内国际双循环的新发展格局给我国经济带来的强劲发展动力。
几天前，一列价值500万元的来自重庆的汽车零部件，通过新通道铁海联运班列在钦州港转运印度尼西亚。作为最早走上西部陆海新通道的企业之一，重庆小康集团不仅一直通过新通道的铁海联运班列进行国际贸易，降低运输成本，还在印尼投资1.5亿美元，建立了汽车智能制造基地，拓展了国际市场。
“从重庆到雅加达，通过传统江海联运模式需要30多天，而陆海新通道将物流时间控制在20天以内，这不仅提高了运输效率，也为我们企业降低了综合物流成本。”重庆小康集团进出口公司总经理张兴燕表示。
一端联通东南亚，一端辐射“一带一路”沿线，自2017年8月，广西、重庆、贵州、甘肃4省区市签署“南向通道”框架协议，到2019年国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，该通道上升为国家战略以来，不仅实现了国内国际双循环，还带动产业、资金、技术聚集，加快了物流、商贸和产业的融合发展。
钦州港作为西部陆海新通道的主要出海枢纽港，随着中国西南地区货物在此“登船”远航，海外货物在此通过海铁联运销往内陆腹地，港口优势不断凸显。钦州港东站也从以前只有3条股道、2名员工的偏远小站发展成了现在拥有12条股道、120多名职工、每天开行的铁海联运班列达到了10列以上的多式联运枢纽站。目前，该站已经成功开通了钦州市至遂宁市、怀化市、张掖市、宁夏中卫市等铁海联运班列，目的地已覆盖全球六大洲100多个国家和地区的300多个港口，实现东南亚、东北亚主要港口及国内各基本港的全覆盖，最远可到达南美洲。
“西部陆海新通道的货物运输品类已经超过500类，货种繁杂，下一步我们将继续为去往重庆、普兴、成昆等方向的货物申请运价下浮政策，帮助企业节约物流成本，解决运输卡点问题，为西部陆海新通道的高质量发展做出更多更大的贡献。”广西沿海铁路公司钦州车务段副段长黄光辉说。
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