今天我试驾的是一台广汽丰田的C-HR双擎版本。正好我自己就是丰田汽油版C-HR的车主，有一台开了2年多一点，3万多公里的丰田C-HR（参数丨图片）豪华版，正好给大家来讲一讲C-HR双擎和燃油版本有什么不一样。
废话不多说，首先来讲最大的不一样，自然是动力系统。这次广汽丰田在C-HR双擎版本上使用的不再是丰田以前常用的那套1.8发动机的THS混动系统，而是一台采用2.0升发动机的THS II混动系统，这套系统是和雷克萨斯UX260H上的是同款，在国内的丰田车系上还是第一次使用。它拥有14的高压缩比，最高热效率能达到41%，它的综合总功率有135kW，也就是183马力左右，发动机的扭矩188牛米，同时还有202牛米的电机。
让我感受最深的就是这个加速力。我自己的C-HR，虽然2.0发动机的账面有171马力、203牛米，配的Direct Shift CVT变速箱在同类变速箱里的反应与传输效率也算数一数二。不过终归因为车重比较大，有1.5吨多，对比一下缤智的1.5T和探歌的1.4T前驱的车重也就1.4吨。起步以及中高速时的再加速能力还是有些绵软，0-100km/h加速也得9秒多快10秒，比起对手要慢了不少。
而C-HR双擎加上电机之后，综合最大功率有135kW，也就是183马力左右，尤其是在起步阶段，有202牛米扭矩的电机帮助之下，起步的响应与加速力道要强不少，高速时kickdown，不像汽油版那种转速升的快速度升得不紧不慢的感觉，加速的感觉要更为直接。这种爽朗的感觉我觉得才真的是对得起C-HR这么运动化的一个外观。油耗？我的汽油版本走了3万多公里，平均油耗在7.7L/100KM，而C-HR双擎厂方公布的平均油耗是4.5L/100km，我们测试下来的平均油耗是5L/100km，可谓又快又省，而且是越堵车越省。
原来的汽油版C-HR在行驶质感、NVH表现方面其实已经是同级领跑，甚至是有点越级表现的了，比什么缤智、探歌等的都要更好，双擎版的表现有进步也有退步。就像是汽油C-HR在10几20公里低速行驶你踩一脚松一脚的时候，变速箱在换挡的时候是会时不时有一个咔一声的响声和震动的，而双擎版用上了E-CVT，也就是行星齿轮之后，这个响声和震动都没有了。不过，在你大脚油门急加速的时候，发动机的声浪是明显要比汽油版本更大的，声音也明显更粗糙，这似乎是搭载阿特金森循环发动机的丰田混动车型的共同特点。不过对比以往的1.8升混动，C-HR双擎上的这套2.0混动，发动机介入时的震动与噪音还是要更加轻微的，只要你不是刻意的大脚油门加速，其实纯电和混动状态的切换是基本无感的。
操控的话，还是原本C-HR的味道，底盘很扎实，悬挂不是一味的硬，而是韧性十足的感觉，转向不算很快那种，但指向还是很精准的。对于细微的震动过滤得还可以，在遇到长波的起伏时，避震机也能拉得住，不会有开船的感觉。开起来的感觉不是那种毛头小伙充满冲劲见谁干谁的冲动，反倒是有一种中年人信步闲庭自信满满的从容。
说完了变化的地方，再说说大家关心的其他一些问题。第一个是乘坐的空间感，注意不是空间。其实C-HR后排的乘坐空间并没有想象中这么差，腿部会比缤智和探歌差一点，和三菱的奕歌差不多。C-HR的问题在于后排的视野太差，由于造型关系，后窗设计得很小，你正常乘坐，你的侧面是完全被C柱挡得严严实实，就是标准的铁窗类。另外，双擎C-HR的后排依然没有中央扶手和空调出风口，对后排乘客还是不够友好。
另外，C-HR储物空间偏少的缺点在双擎版上也没有什么改善。中控台下方的储物格偏浅不好用，后门上只有一个杯架，整车的储物空间是偏少的，这个估计要等到换代才会有彻底的改变了。
最后总结一下，C-HR双擎版本相比我的老款汽油版本，最大的变化在于补上了动力上的短板，动力更强还更省油，保持住了原本在颜值、操控、NVH、质感方面的不错表现。不过对于空间感和储物上的短板也依然存在。价格方面，双擎版C-HR最便宜要16.98万起步，落地要20万了，顶配甚至落地要去到22万了。光是入门版的价格，就已经可以买到比亚迪宋PLUS DM-i的顶配车型，空间更大，油耗也很低。所以C-HR双擎依然是一台优缺点都十分明显的车子，也注定不是走量的车子，它只适合特定的一部分人群。当然，它的动力油耗表现就肯定不会让你失望。
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