Experience
通过对新技术的不断创新，将更出色的产品送到消费者面前。
作为最早进入国内的汽车品牌，很长一段时间，大众几乎成为国民家用车的表率。经久不衰的设计，皮实耐用的性能，可靠的德系品质在万千家庭心中扎根。
纯电领域的布局，大众并没有国内的造车新势力般激进，严谨的德国人似乎更注重细节与体验的打磨，一切重新开始。事实上，市场的真实回馈也很好地印证了油改电并非权宜之计。
政策扶持加之多数消费者已在心理上能接受新能源汽车，国内市场拥有先天优势。于是，大众ID家族应运而生。
多年来，续航里程短、充电时间长一直是电动车的主要短板，尤其是大众曾经采用磷酸电池的产品。ID.4解决了这一问题，其电池容量最高可达84.8kWh，综合工况续航里程可达550km以上。当使用直流快充桩时，仅需约35分钟即可将电量从0充到80%。
模块化平台是大众多年来的核心技术之一，全新的MEB成为旗下纯电产品的核心平台。
与以往家族式设计不同，大众ID有着独特的设计语言：ID.4采用发光式标徽与无缝式设计风格， IQ.Light矩阵LED大灯的应用，半隐藏式车门拉手下内嵌的外部氛围灯，流线车身将风阻系数降低至0.28。
尾灯的整体造型配合后车窗上部的扰流板能够让车辆产生更加干净的分离气流。重心设定与50:50的前后轴重量分配，让整车的驾驶操控感有明显提升。当然，还有短前后悬以及长轴距设定，将更多乘用空间释放给车内乘员。
车内内饰相较于燃油车更为素雅，但全面互联化的科技配置，让我与车的交互更为简单、流畅。它可以识别自然语言指令，人车交互从此鲜活。
ID.Light能够显示车辆情况并为驾驶者提供各类信息，例如显示充电状态，以及按导航指令提示即将转向。
AR HUD可以将虚拟指令和动画投影至前方道路上，可以看做增强型现实抬头显示，能够将更多的信息直接投射到视线前方，包括行车信息、导航等，呈现出的效果被誉为媲美裸眼3D的水平。
ID.4配置也十分丰富，除了常规的倒车影像、座椅加热和全景天窗等，还配备了Front Assist前部安全辅助系统、FCW前方碰撞预警系统和SWA变道辅助等高级辅助驾驶系统。
ID.4配备单速变速器，提供后驱和四驱两种版本，最高输出功率可达225kW。纯电动车的加速感不必多言，但ID.4更偏向于燃油车的提速感受，柔和、线性。
与多数纯电车型一样，大众ID系列同样有通过能量回收达到制动效果的行车逻辑，但 滑行与制动之间，选择权交给驾驶者。
普通模式下，车辆优先进入滑行状态，以减少在能量转换过程中不可避免损失的能量。滑行功能可在驾驶员提早松开加速踏板时启动，如果需要进一步减速，则可踩下制动踏板，从而激活能量回收。
电动制动伺服装置仅在需要更快减速的情况下，才会激活制动器，在实际驾驶过程中，能量回收与液压制动的转换过程几乎不可感知。
B挡是ID.4上一种强制能量回收挡位。在这种模式下，ID.4会在车辆完全刹停之前，尽量保持反拖运行期间的能量回收。能量回收产生的减速度限值被设定为0.13g，足以产生可清晰感知的减速过程。
关于之前被讨论的后轮鼓刹形式，完全不用太过担心。且不论其35米以内的百公里制动成绩，相较于碟刹，鼓刹其动惯量更小，制动效率更高，而能量回收装置在一定程度上替代了车辆制动功能。
尾 巴
短暂的试驾体验，能感受到ID.4在细节处针对纯电动产品的精心打磨和优化。看似深藏不露的ID家族，早已有了步步为营的全面规划。
另外，除了ID.4系列，MEB平台固有的优势也在ID.6上得以延续，七座、大空间车型作为其主要卖点，动力系统结构紧凑，并优化了长途乘用的舒适体验。
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