小鹏赴港双重主要上市：在激进的奔跑中寻找平衡

考得好的学生总喜欢提前交卷，再优秀一点的学生甚至喜欢提前“抢跑”。在新能源汽车领域，小鹏就是这样“好学生”：

7月6日，随着一记钟鸣，小鹏汽车在美股上市还不到一年的时候，又登陆了港股市场。这是一次“双重主要上市”，小鹏汽车以每股165港元的价格发行了8500万股A类普通股。

而小鹏次次的“双重主要上市”，也就意味着小鹏汽车在纳斯达克跟香港这两个资本市场均为第一上市地，公司需要同时受到美国证券交易委员会（SEC）和香港证券及期货事务监察委员会（SFC）的监管。相比起“双重上市”，小鹏这次操作的难度只会更大。

那么，为什么小鹏要急着再融资上市呢？它真的到了这么缺钱的地步了吗？

还真不是。从小鹏的招股书来看，它现在并不缺钱：进2021年一季度，小鹏汽车拥有的现金、现金等价物、受限资金、短期存款、短期投资和长期存款共计362亿元，目前的现金流还足以支持公司运营12个月。

那又是什么支持小鹏做出的这个决定呢？

根据企查查上的数据显示，我们可以看出，在投资融资这一点上，不止小鹏一家急，是大家都急：近十年来，国内新能源汽车品牌的投资融资事件加起来有897起，被披露的金额就高达3841.1亿元。

仅在今年上半年，新能源汽车行业就发生了百度与吉利披露联合造车，恒大大规模定向增发新股，以及小米、360等科技巨头官宣进军汽车行业等重大投资融资事件......

这样一看，大家都在扎堆上市，加快速度抢占资本市场。而小鹏，只是在合适的时间，做了一件管理层认为合适的事情。其中的动机，还真就未必有网友阴谋论得这么复杂。

而且，小鹏在“蔚小理”中立足最显著的标签，是“智能”：

用小鹏的话来说，“我们是目前唯一一家开发用于自动驾驶商业化的全栈专有软件的中国汽车公司”。

自动驾驶技术的研发可是一个无底洞，还真没有人会嫌自己钱多。从招股书上就可见一斑，过去三年，小鹏汽车一直处于亏损状态，其亏损额分别为13.99、36.92、27.32亿人民币，累计亏损超78亿元。

虽然账上有粮，但在业务上小鹏仍处在长期亏损的状态。虽然未来向好，但小鹏以“软件重新定义汽车”雄心勃勃的背后，又是一大笔巨量的资金与人员投入。

留给小鹏的时间确实不多了。依小编拙见，摆在小鹏面前的每一个机遇，都需要大量烧钱：

其一，海外市场。

在欧盟严苛的排放标准下，欧洲各国已经给出了禁售燃油车的具体时间表，像英国、德国、爱尔兰、冰岛、丹麦、瑞典这些老牌汽车国家都将在2030年禁售燃油车，而挪威、荷兰则更加激进，预计早在2025年的时候就开始禁售燃油车。

现在就是小鹏进军海外市场的最好时机：与其在国内跟数以百计的造车新势力内卷，不如把目光看远一点，起码海外的新能源市场，现在还是一个天花板极高的蓝海市场。

其二，传统巨头下场。

当然，海外市场禁售燃油车的时候可不会等着中国品牌来抢占份额。许多传统车企都纷纷宣布停止研发下一代的内燃机，而其中就包括戴姆勒、大众、奥迪、沃尔沃这些巨头……

可能传统巨头在三电系统、智能软件领域的能力短期内没有造车新势力强，但它们赖以吃饭的家伙---成熟的供应链和服务体系，这些又是后进者们一时半会都学不来的。

所以大家都是半斤八两，而且传统巨头还占有更高的品牌知名度，如何劝服别人同价位不选BBA而买蔚小理，这就需要新势力们加快步伐抢占先机了。

其三，产品定位。

未来新能源汽车的发展方向其实已经很明了了，一是三电系统，另外则是自动驾驶。

正如前面文所说，小鹏最显著的标签是“智能”。按照小鹏汽车的规划，它们计划在今年四季度开始交付 P5，并对 XPILOT 3.5 进行内部用户测试；2022年初，即对 XPILOT 3.5通过 OTA 上线。此外，小鹏还计划在2022年推出下一代智能驾驶硬件平台，下一代三电系统，包括高压系统、超充平台等......

而这所有的一切，没钱都只能成为一纸空谈。但从另一个角度来看，只要小鹏能在智能领域保持领先地位，那就不会“起个大早赶个晚急”，再不济也能在新能源市场中坐稳一席之地。

总的来说

小鹏从此“双重主要上市”的出招确实很急，但天下武功唯快不破，好的方面：随着此次港股双重主要上市的完成，小鹏汽车也将获得更稳健的资金、资本与资源支持。而且，战略目的清醒、产品定位清晰、自动驾驶技术领先的小鹏汽车，同时也是在为中国新能源汽车产业的发展提供新的思路。

在激进的奔跑中寻找平衡，在风雨中成长，才会更加坚强，坚不可摧。

（注：以上配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）