眼看着汽车市场要变天，大众汽车开始着手电气化进程，燃油车大佬转型新能源领军人势在必行，于是ID系列便出现在了大家面前。作为大众首款电动汽车平台下的纯电动汽车，ID.4经上汽大众国产化后化身ID.4 X（参数丨图片）。虽然上汽大众花了大把力气国产化ID.4 X，但消费者却并不买上汽大众的帐，6月份销量847辆车，上半年累计销量2394辆车，与燃油车领域的霸主地位大相径庭。
最近，ID.4 X的车机系统卡顿再次成为了上汽大众的负面热点，“给大家看一下，这就是大众ID.4 X，启动之后一直要等界面好了才能开空调，别的什么都做不了”，一位上汽大众ID.4 X车主在社交平台上疯狂吐槽着，更要命的是，不少ID.4 X的车机系统卡顿停留在开机页面，车主却手足无措，30多度的大热天，空调都开不了。这就是上汽大众首台新能源汽车的表现。
不仅如此，不少消费者还出现了其他一系列问题。车机系统连不上网，账号无法登录，车机系统、互联网、手机APP故障频发，甚至有车友在提车一周之内，车机系统便出现了十多个BUG。很显然，与当前造车新势力天马行空的智能互联系统不同，上汽大众ID.4 X走的是老年机的路子。
在新能源汽车越来越普及的趋势下，智能化伴随着电动汽车的成长突飞猛进。可以这么说，没有一套先进而可靠的车机系统，我们很难认可一台新能源汽车，甚至在10万元左右的国产电动车上，厂商都投入了相当大的财力、精力去做车机系统。对比之下，上汽大众ID.4 X的车机系统很难让消费者满意。
其实大众汽车车机系统的问题，早在第八代高尔夫欧洲上市后就出现了。第八代高尔夫作为数字化的高尔夫，大力推进数字化战略，但是第八代高尔夫的车机系统却拖了数字化的后腿。如今上汽大众ID.4 X车机系统问题频发，不仅软件系统要背锅，其为国内消费者提供的三星Exynos多核芯片也难辞其咎，而当前主流产品为高通820A车规级芯片。
写在最后
诚然，上汽大众在燃油车时代为消费者提供了相当多经典车型，上汽大众在国内也拥有着百万之众的车主，但是随着国内汽车文化的飞速发展，上汽大众有些跟不上时代脚步。燃油车统治力逐渐下滑的同时，电气化不被国内消费者认可，智能化又碰了一鼻子灰，上汽大众前方的路该怎么走呢？
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