7月6日，吉利汽车公布了2021年上半年的销量数据：6月份销量100,163辆，环比增长4%；1-6月份总销量630,237辆，同比增长19%，完成全年153万辆销量目标的41%。
今年是吉利汽车的产品大年，随着全面迈入4.0架构体系造车时代，今年吉利汽车最大的变化是旗下基于CMA架构打造的车型正在全面发力，带领品牌冲高。数据显示，1-6月份，CMA车型在总销量中的占比为25%。
其中，以CMA车型为销量主体的领克品牌6月份销量为17,077辆，同比增长约29%。在品牌发展第五年之际，领克品牌累计销量已经达到537,821辆，不但实现了中国汽车品牌向上突破的新高度，更是以单车均价近13万的水平，巩固了自己在高端市场的地位。
6月19日，领克品牌发布了首款基于SPA架构打造的中大型旗舰SUV领克09（参数丨图片）。这款拥有同级领先产品力的中大型SUV，将肩负领克品牌进一步向上突破的重担。
吉利品牌方面，基于CMA架构打造的首款轿车产品星瑞持续保持月销过万的态势，6月份销量为10,073辆，上市8个月累计销量已经超过8.5万辆。日前为快速响应用户催更和个性化需求，星瑞还增推了时空版车型。
另一款明星CMA车型星越L 自预售以来订单已经超过2万，说明这款产品已经得到了消费者的认可。据悉，新车将于7月20日正式上市。
与此同时，吉利CMA架构的首款车型星越也迎来自己的中期改款，更名为星越S，将于7月10日上市。新车全系标配2.0TD发动机，并且配备了可开关式排气电子阀门，进一步强化了自己的运动属性。
除了CMA车型之外，吉利品牌两款明星家族：博越家族和帝豪家族在上半年的表现也十分亮眼。其中博越家族6月份销量为20,027辆，上半年销量共计119,751辆，上市以来累计销量突破124万辆。帝豪家族6月份销量19,067辆，上半年销量共计121,148辆，累计销量已超过321万辆。
目前博越家族中的博越和帝豪家族中的帝豪轿车都到了即将换代的产品切换期。其中前者据传闻有望采用简化版CMA架构，或将于年底发布。后者的全新一代产品序列第四代帝豪已经发布，将采用BMA架构，拥有更加完善的产品力，或将于第四季度上市。这两款新车的到来，对于稳固并推动吉利品牌的销量将起到巨大的作用。
最后海外出口方面，吉利汽车6月份出口量为7,043辆，同比增长71%。1-6月累计出口量达53,422辆，同比增长173%。这中间领克品牌已经在荷兰、德国、比利时、瑞典等国实现了终端交付，6月份出口至欧洲市场的付运量为650辆，1-6月总付运量为3,646辆，并且已经交付新车231辆。据悉，领克品牌的“亚太计划”计划也将于今年10月落地。
侃车说：
目前来看，全面迈入4.0架构体系造车时代的吉利汽车，正在有条不紊的实施自己的产品更新计划，并且已经开始了由数量向质量的转型过程。其中无论是吉利品牌还是领克品牌，其品牌溢价明显有着的较大提升，品牌形象在向上发展中更是得到了更多消费者的认可，这一点在CMA车型上得到了最有力的证明。
不过吉利汽车目前面临的问题是，针对纯电市场的几何品牌发展乏力，原本予以厚望的领克ZERO也变成极氪001之后，根据集团的“蓝色吉利“战略，未来着重发展节能汽车的吉利汽车，在竞争对手全面推出混动系统之后，应该如何通过自己成熟的混动系统发力新能源市场？
若是无法妥善解决这一问题，那么一直以来都不算好看的新能源市场表现，不但会继续笼罩在吉利汽车的头顶，也可能成为拖累品牌发展的不安因素。
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