2021年6月17-19日中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛在上海嘉定举办，同时，汽车“芯荒”与中国对策论坛同期进行。汽车评价研究院院长李庆文主持圆桌论坛并做点评和总结。
汽车评价研究院院长李庆文
汽车“芯荒”与中国对策，是本次论坛的主题，提炼的精准，非常贴切。
如果仅仅是由于芯片短缺，出现“芯荒”，不可怕，可怕的是，由“芯荒”带来的心慌。我坚信，汽车芯片荒是短暂的。供给与需求周期性波动，几乎是定律，到目前为止，还没有能够消除的办法。汽车行业现在讨论芯片短缺问题，是整个行业心里发生了慌乱。
这种心慌，是对自己技术缺失严重性的反应，是被猛击后背的惊吓，是对未来还会发生什么的忧虑，是被卡脖子后呼吸困难的挣扎。
如何让心慌变为心稳，达到心定，从而去应对“芯荒”，这是值得我们去思考的问题。
中国文化讲究定力，对待“芯荒”也应该有定力，就是战略定力。战略定力在心慌状态下是不可能有的。心稳是具有战略定力的前提条件。心稳才可能有定力。汽车工业协会举办这样一个论坛，就是要给行业传递积极的信息，帮助行业从心慌变成心稳。
心不慌了，又有战略定力，则会产生心力。心力是智慧，是智能汽车时代的核心竞争能力。
重视战略芯片是关键
常规汽车芯片荒，短期内会影响我们，但是，不会时间太长就会过去，中期还有可能过剩。
我们国家拥有7.4万家芯片企业，全世界其他芯片公司相加总和也不到我们一个零头。市场经济中，只要商品有价格，有利润，就一定会有企业去做。现在，汽车芯片超常规涨价，已经由过去利润不高，变成利润很高了，价格杠杆的作用一定会发挥出来，激发出来的能力，是会超出想象的。
汽车常规芯片，自主企业可以满足，但是，未来的高端芯片、战略芯片、新一代芯片，挑战比较大，潜在的风险是需要警惕的。不过，目前汽车芯片大部分都是常规芯片，只有少量的高端芯片，而这少量的高端芯片，一部分出自跨国公司，一部分出自自主企业，例如：地平线机器人公司，就是我国高端芯片的领军企业，可以与跨国公司直接竞争，相媲美的自主供应商。当然，随着时间的推移，国产高端芯片企业也会越来越多。
跨界融合，各司其职
整车企业，在芯片攻坚战中的地位依然至关重要。芯片企业忽视整车厂的需求是难以成长的。主机厂是汽车芯片行业的引领者，因为，主机厂是汽车芯片功能的制定者。
芯片企业打造一款车规级芯片，通常需要36个月，而现在，中国品牌汽车厂商设计开发一辆新车型的时间远远少于这个时间。芯片企业如何跟上整车企业的节拍是一个现实问题。
多年来，整车企业在芯片供应链管理上，基本依赖零部件供应商，对芯片行业的了解的不够，甚至可以说是空白。同时，芯片企业也没有与整车企业合作的机会，更谈不上理解和满足需求了。
我们一直提倡汽车行业要与信息电子行业协调发展问题，在过去纸上谈兵多，芯片荒成为打破僵局的一个契机，成为两个行业协同创新的重要领域和突破口。
攻克芯片卡脖子问题，离不开资本支持
攻克芯片卡脖子问题，需要大的投入。高科技需要高投入，这是芯片行业的特点，没有资本支持怎么能做芯片呢？
投资机构对于企业来讲要有品牌，要有一定的权威和可靠性。如果有了权威的投资机构合作，就等于给企业进行了背书。“国家队”代表一种标志性，代表战略的方向，对社会资本具有引领作用。
权威的投资机构与企业完成投资后，还可以帮助企业上市，以及之后的市值管理，不断为企业成长赋能。
芯片产业能给投资机构创造投资机会，投资机构会推动芯片产业成长，推动创造芯片产业的辉煌。
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