惨遭股东痛批，上汽集团决心转型

股东大会是企业人事变动、方针发布等等重要战略亮相的时候，而年度的股东大会更是干货满满。6月的最后一天，上汽集团召开了2020年的年度股东大会，而本次大会既有上汽集团对2020年的总结，也有对2021“十四五”开局之年的展望以及企业层面的战略方针转变。

而另外，这场发布会上还有一个“意料之外”的情况发生。

社死现场：股东大会秒变批斗大会

在股东大会上，发生了极其尴尬的一幕。一名股东上台发言，因为上汽集团股票长期低迷，狠批了上汽一顿。股东表示，在“新四化”面前，上汽大力的投资，花费600亿元布局。在技术、资本、人才等方面都拥有数年累计的上汽本应在新能源和智能化上占有先机，大获丰收，可是，现实却非常不堪。市值不到比亚迪、长城的40%、70%，像中了魔咒一样，长期趴在地板下，并跌破净资产。

这位股东还表示，一汽集团去年的收入6960亿元，增长12.7%，实现利润467亿元，增长6%，是上汽集团的两倍。而在新能源方面，上汽新能源汽车有一多半是宏光MINI EV，单价只有蔚来的1/10，上汽自主品牌大多是中低档，提到升级的产品，基本也成了失败的案例。

的确，近年来上汽集团尽管连续达成了国内的销量冠军，但在实际营收方面，却一年不如一年。2020年，上汽集团实现营收7230.43亿元，同比下降12.52%；归属于上市公司股东的净利润为204.31亿元，同比下降20.2%。而这也是上汽集团连续两年出现业绩负增长，财报期间的年营收创下5年新低，归属于上市公司股东的净利润也创下9年来的新低。

在业绩低迷的同时，上汽集团的负债率也在不断的上升。从公开财报来看，从2016年到2020年，上汽集团的资产负债率分别为60.19%、62.39%、63.63%、64.58%、66.28%，其总负债规模达到了 6093.73亿元。

究其根本，在市值方面来看，不像新势力那样的构造简单，上汽集团这个中国汽车市场的“航母”很少有资本能够拉动它的涨幅，所以它很稳定，尽管是很稳定的低谷。但是，在面对股东的质疑中，上汽集团的董事会表示，随着在新赛道上的业务比重的提高，相信股价会有所上涨的。

而新赛道的比重提高、上汽集团业务的转型也是这场股东大会以及近来上汽集团对外传播的重要声音。

痛彻心扉，“航母”选择点头

为了在接下来的转型改革中有一个更加稳定的内部结构，在本次的年度股东大会上，上汽集团的人事变动并没有发生很大的变化。一方面，上汽集团董事长由陈虹续任，同时，2019年被任命为公司总裁的王晓秋也被重新聘任，任期与新一届董事会一致。从2018年到2021年，在陈虹的三年任期里，是汽车市场变化最大的时候，掌舵的三年时间中，他也见证了市场的变迁，更重要的是他更清楚此时的上汽到底处于什么样的位置。

在战略方面，结合此前集团的logo更新，上汽将正式开启转型之路。6月中旬，上汽通过一场机构投资者的沟通会对外宣布，向用户型高科技公司全面转型。这其中分别有两个关键词，一个是用户，一个是高科技。

首先用户方面，在股东大会上，上汽集团董事长陈虹表示：" 面对市场演变、技术发展、行业变革三大挑战，归根结底，就是要真正做到以用户为中心。”的确，随着市场的演变，用户群体已经逐渐演变成85后、90后，甚至是00后，其获取信息的渠道更加多元，因此也要求车企必须建立起 ToC 的能力，能够通过数据挖掘、线上营销等手段，精准地触达用户、精准地进行定位和营销。但想要从一个传统且庞大的ToB车企转换为一个ToC的用户型企业，显然上汽除了在智己品牌和R品牌方面的努力，多元的品牌关系也意味着它还有很长的路要走。

其次是在高科技方面，在上汽看来，智能化领域必须是整个产业链布局中的核心。而在这个核心产业链的布局上，祖似杰概括为“铸魂”和“扎根”。其中“铸魂”主要由上汽集团旗下的软件公司“零束”来完成，它的主要工作包括了中央集中式电子架构、SOA软件及开发者平台、全栈OTA及网络安全以及智能汽车的数据工厂，将不断为智能汽车注入新鲜的血液，保证汽车的智能化是符合时代需求的。

其实诸如零束这样的“小巨人”企业，上汽集团旗下共有14家，其中包括了中海庭、联创电子、捷氢科技，未来它们也将会被拆分上市，除了在燃料电池、智能网联等方面为上汽集团做供给以外，也将为整个产业做供应，以此达成自我造血的能力，也为上汽集团带来更多的利润点，告别曾经仅依靠单车利润这一个利润增长点的上汽集团。

另外，在本次股东大会上，陈虹还明确表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。并表示，上汽是不能接受的失去灵魂的。这也是上汽此次彻底转型的决心，下定决心自主研发，掌握属于自家产品的“灵魂”。