一款车型的中期改款，通常就是变换一下大灯造型，相应微调前后保险杠和格栅样式，最多再把车内配置升级若干，就算是完成更新了。最初看到新款沃尔沃XC60（参数丨图片）的时候，我也是这样认为的。
但是新车正式发布之后，才发现似乎事情并不是这样。
那些规定动作当然都有，但是在这些小打小闹之外，XC60从内到外进行了全面升级。动力部分升格为全系混动，T4和T5车型变为B4、B5的48V混动，T8插混车型继续保留不变；车机系统保留9英寸大屏，但是内核完全不同，搭载沃尔沃和谷歌联合开发的原生安卓车机系统；驾驶辅助部分，继续标配City Safety城市智能安全系统，除最低配外标配L2级的智能领航辅助，细节层面新增向后自动刹车、紧急停车辅助等新功能。
可以说这些升级，在换代车型上出现也完全正常，甚至有些时候换代都未必会如此大动干戈，可见XC60的中期改款，诚意十足。
48V混动是目前非常流行的节油手段，通过在发动机前端集成48V电机，来改善启停质量并通过制动能量回收来改善油耗。虽然P0电机无法独立承担驱动任务，但是和传统的发动机启停功能相比，48V系统的启停质量改善巨大，启动过程很难察觉，车内抖动几乎感受不到。
另外虽然不提供独立驱动力，但是因为48V电机的能量由制动能量回收系统提供，所以无形中降低了整车能耗，可以节省一部分的燃油消耗。新款XC60标配48V混动，在目前同级别豪华SUV中仍然不多见。
车机部分虽然没有升级硬件，但是软件层面可谓是推倒重建的升级。沃尔沃是车圈最早使用竖向大屏的品牌之一，不过此前的车机系统，流畅度无法令人满意。新款XC60搭载的原生安卓系统，流畅度完全可以媲美当下一流的智能手机，滑动和多点触控完全没有卡顿。
另外安卓系统还带来了很好的开放扩展能力，目前在车机端已经内置了阿里、腾讯、华为开放生态全覆盖，语音识别来自科大讯飞，而且娱乐系统流量不受限。
沃尔沃的驾驶环节，最值得聊的有三件东西：L2级的领航辅助、B&W宝华韦健音响、4C自适应底盘+空气悬架。领航辅助是大比例标配，宝华韦健音响和4C悬架在T8顶配上是标准配置，其他大部分车型支持选配。
可以说，集成这三件东西的沃尔沃，才是100%的完全体，在与行车有关的所有感官维度上，所获得的享受感，是要超过其他同价位豪华品牌车型的。
L2级的领航辅助，仅就功能本身来说并不稀罕，十几万的造车新势力车型也有。但是使用体验千差万别，不夸张的说，沃尔沃的L2，是目前最好用的L2之一，并且是豪华品牌当中搭载比例最高最平易近人的L2。无论是车距控制还是车道居中能力，沃尔沃的领航辅助都无限接近真人，加减速和转向都没有突兀感，介入很顺滑，堪称老司机。
4C自适应地盘和空气悬架的组合，目前是同级独一份。自适应悬架不少见，但是空气悬架却很难得。此次我们试驾的车型，都标配或选装了空气悬架，在颠簸路面上的舒适性令人印象深刻，4C自适应地盘可以随时检测路面并对阻尼力进行调整，激烈驾驶中又可以提供必要的支撑性，动静皆宜。
宝华韦健，我想真的不用多说，谁用谁知道。B站上的军备竞赛视频一大堆，送别、渡口等名曲大家找来一听便知。其实在车圈当中，一定有比沃尔沃的宝华韦健更优秀的音响系统，但是抛开价格谈品质，都是耍流氓。
以XC60为例，主力车型成交价在40万元左右，但是花两万多块钱，就可以获得百万级的听觉享受，难怪有人说宝华韦健加持的沃尔沃，是“买音响送车”，虽说是玩笑话，但也反映了这套音响的实力。
很多人都说沃尔沃除了安全，似乎找不到其他的卖点。沃尔沃的安全，无人质疑。但是沃尔沃的亮点，也绝不仅仅是安全。1000公里的新车，坐进车内毫无气味，这是100%只使用环保隔音材料和环保车身涂料的成果。负责任的说，除了沃尔沃，同价位你找不出第二个品牌可以做到这一点。
沃尔沃的朋友和我说，在中国人眼里，瑞典人是执拗的，甚至有一点偏执。开过沃尔沃，或者开过更久远一点的萨博的人，我想不难明白这种“执拗”的内涵。
正因为有这种执拗，沃尔沃才可以成为汽车世界中独特的存在。无论是安全、环保，还是设计层面的“性冷淡”风格，甚至沃尔沃的座椅，都是极其具有辨识度的，座椅造型、头枕角度，都可以让我蒙着眼睛就辨识出来。
沃尔沃的亮点其实很多，只不过需要一双善于发现的眼睛而已。
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