北接京沪、南连沪宁，五峰山长江大桥南北公路接线通车

北接京沪、南连沪宁

6月30日16时12分

五峰山长江大桥南北公路

接线通车

全国首条“未来高速公路”已来！

全国首条未来智慧高速公路

五峰山长江大桥南北公路接线工程起自京沪高速与沪陕高速交叉的正谊枢纽，向南跨芒稻河，接五峰山长江大桥公铁合建段，跨长江后与铁路桥分离，止于泰镇高速与江宜高速交叉的大港枢纽，全长33.004公里（不含公铁合建段2.877公里），其中，扬州段长19公里。

它有多智慧聪明？

一起来看

大雾天不再封路

冰雪天自动融雪

大雾等恶劣天气导致的高速封路，

长期以来给交通出行带来了很多不确定性。

如何克服雾天能见度低带来的道路封闭，

提供全天时全天候安全行车条件，

是未来公路的探索研究方向之一。

未来，在五峰山长江大桥南北公路接线上，

大雾天气将不再封路。

通过在车道两侧安装激光测距车检器，

准确感知车辆所在车道，

再通过在路面预埋的诱导灯，

对行驶车辆进行车道级安全诱导行驶。

路面的数百个诱导灯，

可在车辆后方一定距离

以红灯显示警示区域，

形成车辆行驶拖移轨迹，

提醒后车保持距离。

这也是车道级雾天诱导系统

在国内道路上的首次“落地”实施。

不仅如此，

“未来高速”在遇上冰雪天气时，

传感系统会对积雪与结冰状况进行智能判断。

一旦检测到路面积雪，

自动喷淋系统就会喷洒融雪剂，

一旦发现路面可能结冰，

埋在沥青路面下的发热电缆

还会自动启动加热除冰工作，

确保行车安全。

车路协同

让无人驾驶成为可能

“将来，行驶在我们这条路上，

即使普通的车辆，

也能感受到车路协同带来的驾驶便利。”

中路未来（北京）交通技术研究院

有限公司的宋家辛告诉记者，

利用5G网络极低延时的通信链路，

所有的交通信息将实时反馈到指挥后台，

这些实时路况信息第一时间

通过路侧广播诱导、高精度导航提醒等方式，

向驾乘人员提供道路危险状况提示、

限速预警、前方拥堵提醒、

车辆汇流碰撞预警、匝道分合流预警等信息，

这样行车会更加安全和省心。

未来，伴随研究的不断深入

车路协同环境下的

无人驾驶功能也将得到实现

“鹰眼”监测

全天候监控路面

此外，五峰山过江通道沿线，

还将布设亿级像素摄像机，

像“鹰眼”一样对路面进行全天候监控。

这种智能设备具备事件处理功能，

能够对轻微碰擦车辆进行智能取证，

从而避免因事故造成的驾驶人员纠纷，

以及对交通流的影响。

道路两侧的防护栏

安装上“碰撞感知”功能内置传感器后，

一旦防护栏被撞击或倾斜，

传感器会将防护栏的碰撞情况，

即时发送到指挥中心监控平台，

包括交通引导、事故处置、

路面养护第一时间都将行动起来，

实现更为高效的事故处置。

智慧化服务区投入使用

五峰山过江通道接线

共设6处互通式立交、

4处匝道收费站和1处服务区，

在扬州段19公里范围内，

设置了扬州广陵服务区。

服务区房建工程总建筑面积

约6.4万平方米，

配备了无线充电桩、智慧厕所、

新风除霾等。

服务区建成后将成为省内

乃至全国规模最大、

标准最高的智慧化服务区。

智慧化服务区包含哪些内容？

BIM综管平台：整合各类数据，系统间数据打通、深度融合、逻辑关联，实现服务区可视化、数字化、智慧化运维。

无线充电桩：作为有限充电的补充，东侧服务区停车场将设置一套无线充电桩，让新能源汽车不受气候条件的影响，在雨雪天气也可以安全充电，提升充电便利性。

智慧厕所：以提升厕所服务品质、优化管理质量为目标，结合用户的需求，通过相关技术应用实现智能引导、智能通风、智能除臭等，提升如厕体验。

海绵场区：服务区部分绿化像海绵一样，下雨时可以吸水、蓄水、渗水、净水，需要时可以释放回用，采用自然与人工结合的措施，达到对雨水的管理。

未来高速展厅：是集中展示五峰山“未来智慧高速”各项技术的核心展区，通过多种多媒体手段带给观众身临其境的观感，详尽的介绍服务区的情况、创新点。

新风除霾：新型新风系统采用全热回收原理，以多种措施过滤空气中的有害物质，以“健康建筑”的理念打造高速公路房建的舒适性人居体验。

光伏人行路面：东侧服务区二层停车场靠综合楼主入口处设置一段光伏人行路面，以科普展示为主要目的，旁边设置屏幕，即时显示今日发电量及相关知识。

智慧照明：在满足室内、外普通照明的情况下，服务区内所配备的智能灯具内还集成传感、通信、计算、定位等功能模块，可实现无线智能灯控、数据采集、室内定位等功能，其次还能借助室外照明灯杆采集停车数据并进行统计分析，进而对车辆停放进行有效引导。

国内首座公铁两用悬索桥——

五峰山长江大桥

南北公路接线通车

这条高速搭载了大数据、云计算等技术

是国内首条“未来高速”

自2015年10月起，上千名中铁大桥局建设者扎根在五峰山脚下，为大桥的建设拼搏努力。

5年多的建设过程中，建设者超前谋划、精心组织，克服地质条件复杂、钢梁制造及安装难度大、主缆安装精度及线形调试要求高、环保要求严、安全风险高等困难，发挥建桥国家队的技术和管理优势，采用了一系列新工艺、新技术、新装备。

南锚碇施工过程中，形成了山壑区毗邻化工厂大型嵌岩锚碇基础施工技术，通过科技创新，先后获得了多项国家发明专利、省部级工法以及科技进步奖等；

五峰山大桥南锚碇锚杆安装

主塔施工过程中，使用大配重、高钻速、低钻压、进二退一的钻孔工艺，顺利完成主塔复杂地质条件下长短群桩深嵌岩施工任务；

五峰山大桥南岸主塔封顶

钢梁、索夹安装过程中，先后研发使用了大吨位缆载吊机、索夹同步张拉等多项新装备；

五峰山大桥主桥钢梁合龙

主缆施工过程中，研究索股快速牵引施工方法，发明各类施工工装，将索股牵引效率提升至每天架设9根，单日最多牵引数量达到19根，创造了世界范围内悬索桥主缆索股架设速度新纪录。

连镇铁路五峰山长江大桥

五峰山长江大桥是连镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，是继沪苏通长江公铁大桥之后长江江苏段第三座公铁两用大桥，也是八车道高速公路和四线高速铁路过江的大运量综合公路、铁路通道。

大桥是我国第一座公铁两用悬索桥，建成通车后也是世界上运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。大桥全长6.409公里，主跨1092米，一跨过江，下层为4线高速铁路（预留两线），设计时速250公里；上层为双向8车道高速公路，设计时速100公里。