今天上午10点，在大红大紫的上海临港新片区，一辆牌号为“上海LG008”的“有轨电车”准时从泥城鸿音广场停保场发车，这标志着备受关注的上海临港中运量1号线全线贯通，正式运营。
这是一条什么线路？与嘉兴的有轨电车有何区别？笔者梳理了两者的基本信息，如下图，简单分析下。
总体上来看，两种车子差不多，无论是车长、最高速度、最大载客都基本一样，票价也都是2元钱坐到底，比较亲民。
主要的不同点在于，轨道的区别。
从一定程度上讲，上海临港的T1线也是有轨电车，只是轨道是预埋的磁钉形成的“虚拟轨道”，并非实体钢轨。车子也有个高大上的名字，叫“数字虚拟轨道和数字轨道胶轮电车”，采用磁钉编码技术，可识别磁钉形成的“虚拟地图”。
这种技术有什么优势？按官方说法，跟上海现有的71路、张江、松江等有轨电车相比，由于没有实体轨道，第一可以降低建设成本和养护成本，第二一旦发生事故，车辆可以快速驶离虚拟轨道，不妨碍救援和运营。
听起来有道理，但是笔者不由得想问一句：这样跟没轨道有何区别？跟普通公交车有何区别？如此看来，嘉兴的“有轨”还是更干脆点，上海的“有轨”有点不伦不类。
另外有一点区别，是充电方式。上海临港的中运量1号线需要进入车站进行快充或慢充，而嘉兴的有轨电车采用无触网超级电容供电，车辆在站台停下的30秒内就可以实现快充，据报道续航里程可达6公里，这就灵活先进的多。
不过听说最近嘉兴有轨电车运行期间，可能是因为乘客过多，负载过大，导致充电时间加长，使得整体运行速度不够快？期待项目磨合后，早日体现出快充优势。
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