评论|2025年销400万，欧拉后年产销达百万，长城能实现吗？

日前，长城汽车在2020战略发布会上公开表示，到2025年，长城汽车要实现全球年销量400万辆，其中80％为新能源汽车。

要知道，我国有关部门发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中明确提出了，到2025年，新能源新车销量将占到新车总销量的20%。如果将政策指引中的目标与长城汽车自定的战略目标进行对比，显然后者要更为激进。不过考虑到长城汽车在逐步将燃油车切换为混动、纯电、氢能动力车型，新能源车占比80％也就只是一个任务分线，重头戏还在年销售400万辆上。

同时，长城汽车在发布会上也表示，2022年，旗下高端新能源品牌沙龙将上市第一款产品；2023年，旗下欧拉新能源品牌要实现全球产销100万辆。

那么，假设长城汽车如愿实现了战略目标，又意味着什么？

首先，从"2025年全球销售400万辆"来看。结合去年各大汽车集团的全球销量数据，排名前十的汽车集团中，排在第五位的通用销量为626万，第六位的本田销量为450万，第七名的福特销量为415万，第八名的菲亚特克莱斯勒销量为390万。能够发现，到了2025年，如果各大汽车集团年度销量不出现明显增降，长城汽车年销售400万辆就足以具备跻身全球销量前十汽车集团的资格。

难度大不大？肯定大。尤其是长城汽车去年全年总销量为1111598辆，2025年的战略目标是要在这个基础上实现近4倍的增长，既考验生产规模，又考验销售能力。不过，根据目前长城汽车在全球规划的十几个生产基地估算，仅国内十大生产基地的年产能就接近300万台。如果将制约汽车制造的芯片短缺问题排除在外，随着长城汽车工厂产能的进一步提升，想必不用到2025年就足以保障400万辆的年销量。

因此，达成目标的难度就主要集中到了销售层面上，既要顾及年复合增长率，还要将车辆的出口限制、经销商扩展速度、竞品车型的市占率等均考虑在内，坦白讲，压力仍然不小。

其次，从"2023年欧拉实现全球产销100万辆"来看。结合欧拉2018年累计销售3515辆，2019年累计销售38865辆，2020年累计销售56261辆的数据，似乎表明这个目标基本上没有通过面向C端消费者销售完成的可能性。那么，助力目标达成的还有什么？大概率就是长城已经推出的网约车平台"欧了出行"（前身"欧拉出行"）。

据了解，欧了出行采用的即为欧拉车型，在平台推出时的规划中曾显示，将在2020年完成在国内200个城市的网点布局，并在2025年实现其全球化布局的拓展。虽然并未查询到这一业务最新的进展情况，但预估B端市场多少会在欧拉品牌"百万产销量"中占到不小的比重。

综合而言，"2025年全球销售400万辆"和"2023年欧拉实现全球产销100万辆"两个目标，对于长城汽车而言虽然存在难度，但也有实现的机会。只是这种机会又存在于宏观经济稳定、车辆零部件供应顺畅、全品牌均匀发力的前提下，更接近于"挑战"。